|蔚小理闯新关：对手、周期和供应链
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文/文若善
来源/市值榜（ID：shizhibang2021）
对造车新势力“蔚小理”来说 ， 2021年是机遇与风险同时增加的一年 。
这一年 ， 他们卖出了更多的车 ， 交付量分别是91429台、98155台、90491台 。
【|蔚小理闯新关：对手、周期和供应链】这三组数据都接近年销10万辆的目标 。 这通常被业界认为是经营进入正轨的标志 ， 何小鹏在2019年就表示 ， “一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提” 。
这让他们暂时稳坐新能源汽车第一梯队 ， 乃至开始布局全球化 。 蔚来和小鹏都选中了挪威作为第一站 ， 理想虽进展较慢 ， 但最晚在5月之前 ， 海外市场的团队就已经建立 。
他们也面临着新的挑战 。
比如 ， 传统车企在加速转型、中腰部造车势力在抓紧追赶、互联网科技巨头也相继入场；他们也要继续应对来自供应链的不利影响 。
在这些新的挑战面前 ， 蔚小理如今面临的新命题变成了：如何再赢一次 。
竞争升级
2021年 ， 新能源汽车市场迎来了一轮爆发 。
根据乘联会公布的数据：2021年1月至11月 ， 中国新能源汽车销量合计为251.6万辆 ， 相较去年同期的90.3万辆 ， 同比上升了178.63%；
同一时期 ， 按销量占比来看 ， NEV的出货量占比从1月的8.1% ， 提升到11月的19.9%；
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对应来看 ， 2020年中国新能源汽车的渗透率是5.4% ， 到2021年1至3月 ， 这个数字提升到了7.49% 。 再到未来五年 ， 国务院办公的官方预测中 ， 新能源汽车的年复合增速为34.2% ， 到2025年的渗透率将达到20% 。
在此基础上不难发现 ， “蔚小理”合计280075万的销量 ， 在中国新能源汽车市场大盘中的占比不足10% 。
单从销量来看 ， 他们想进一步扩充市场份额 ， 难度会比以往更大 ， 最直接的原因是 ， 新能源汽车市场的竞争形势将更加严峻 。
第一 ， 传统车企持续加速转型 。
在新能源乘用车零售销量中 ， 传统车企已经占据不小的市场份额 。 今年1-11月 ， 中国市场新能源乘用车零售销量Top 15中 ， 除了特斯拉中国、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车之外 ， 其余14席皆为传统车企 ， 其中比亚迪与上汽通用五菱合计占据了34.5%的市场份额 。
从整体汽车市场大盘来看 ， 经历过转型初期后 ， 传统车企接下来的步伐只会迈得更快 。
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