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市场资讯|北京寒夜里，到底谁在抢夺充电桩？( 二 )


充电桩明显供不应求 。 正在充电的货车后面 ， 排着十来辆大小不一的车；一辆货车司机充好了电没有立刻离开 ， 他的同事打电话给他 ， “帮我占一下位 ， 我马上就来” 。
凌晨一点 ， 一辆出租车终于排到了充电位 。 司机从驾驶室走下 ， 把车的充电插头连到充电桩上 ， 但充电桩的显示屏弹出一行小字：“充电结束 。 ”两个指示灯里 ， 只有红灯亮了 ， 绿灯忽明忽暗 ， 司机在周围看了一圈 ， 得出结论 ， 只亮一个灯就是没充上 。 他有些烦躁 ， 点了一支烟捏在手里 ， 把插头拔下来 ， 又插上 ， 反复几次都没什么用 。
插头被他扔在了地上 。 他嘟囔着 ， 来这之前 ， 他去过6公里外的鲜花港 。 在一个可以查看充电桩位置的小程序里 ， 他看到那里有39个充电桩 。 但车开到了门口 ， 大门却关着 ， 门上写着：营业时间9:00-17:00 。 39个充电桩和它们所在的停车场一样空旷 ， “空得人来气” 。 再之前 ， 他也去过15号线的最后一站俸伯附近的充电站 ， 同样一到了晚上就不营业了 。
共同经受寒冷的人们更能互相理解 。 隔壁的网约车司机 ， 电充到了84% ， 他提前离开 ， 把位置让给了等候的出租车司机 。 他说这个电量足以让他回家 ， “大冷天儿 ， 谁都不容易” 。
事实上 ， 会在凌晨排队充电的人们都过着不太容易的生活 。 他们大多从事物流货运行业 ， 靠在北京市区内送货或是送人赚钱 ， 每天跑200公里以上 。 北京的相关扶持政策出台后 ， 不少公司把燃油车换成了电动车 ， 也有人为了省油钱 ， 自己买了电车 。
相比充一次电够用一周、可以选择其他出行方式的电动车主 ， 这些靠电动车维生的人 ， 需要每天给车充电 ， 电的价格、充电桩的位置、数量直接影响着他们的工作和生活 。 他们才是真正有里程焦虑的人 。
市场资讯|北京寒夜里，到底谁在抢夺充电桩？
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▲ 深夜的充电桩前 ， 许多货车正在排队充电中 。 图 / 周鑫雨
“再开下去 ， 汽油要把我的钱烧没了”
凌晨两点 ， 货车司机程野从车上跳下来 。 他留着简单的寸头 ， 穿黑色的羽绒服 。 他打开手机 ， 里面装着两个可以寻找充电桩的软件 ， 微信里也有几个类似功能的小程序 。 他指着页面上显示的价格 ， “不同的时间 ， 电价不一样” ， 白天10:00-15:00最高 ， 1.26元一度 ， 到了晚上23:00-次日早上7:00 ， 就变成0.85元 ， 比白天便宜了小一半 ， 这是他晚上来充电的最大原因 。
今年7月 ， 程野把自己的燃油货车停在家里 ， 和几个朋友去了一趟顺义马坡的汽车城 ， 用17万的价格买了一辆电动货车 。 对他来说 ， 换车是一个综合的考虑 。 货车司机这一行越来越不好做 。 程野2016年第一次来北京 ， 那时司机的数量没有那么多 ， 物流行业正蓬勃发展 ， “那会儿的活儿特别好” ， 一个来回约80公里的单子至少可以拿到400块的报酬 ， 他开着那辆燃油货车 ， 一年就赚回了买车的钱 。 但现在 ， 不同的货运平台竞争激烈 ， 市场趋于饱和 ， 相同的单子只有200元左右 ， “都差一半了” 。

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