市场资讯|北京寒夜里，到底谁在抢夺充电桩？( 四 )
从做货车司机的第一天开始 ， 程野的时间就变得细碎和零散 ， “一天里有好长时间都在车上 ， 回家就六七个小时” 。 有同行在夏天把房子退了 ， 直接睡在车里 。 程野的车上也放着一床被子和一只靠垫 ， 工作人员装货的时候 ， 他把车停好 ， 躺在座位上短暂地睡一觉 。
把燃油车换成电动车后 ， 时间再次被挤压 。 因为要充电 ， 程野凌晨三点才能到家 ， 早上八九点再起来 。 站在顺义杨镇的充电桩前 ， 程野说：“如果是燃油车的话 ， 谁会半夜来这？应该是直接就回家了 ， 那就多一个半小时的睡眠时间 。 ”
真正的里程焦虑
政策、行业、时代的变化 ， 并不会均匀地落在每个人的身上 ， 那些在深夜充电的人 ， 有时对变化感受得更多 。 对他们而言 ， 用电车之后 ， 他们才最真切地体会到了什么是里程焦虑——尤其是在冬天 。
滴滴司机周木发现 ， 天一冷 ， 车充电的速度就变慢了 ， 夏天一个半小时可以充满 ， 冬天要两个小时 。 车的仪表盘上总是显示满电可以跑300公里 ， 但实际上只能跑200公里 。 把车停在外面一晚上 ， 又没了十几公里 。 车只剩下40公里的时候 ， 周木就不敢再跑了 ， “就得琢磨着要不然回家 ， 要不然回公司充电” 。
有一次周木从昌平出发去首都机场接人 ， 到T3机场时还剩下20公里 ， 他吓坏了 ， 赶紧搜索最近的充电站 ， 直到开出去7公里远看到充电桩 ， 才稍微松了口气 。
王皓曾有同事因车没电而停在路上 ， “最后是拿拖绳拽了回来” 。 他的送货范围涵盖顺义、朝阳和丰台 ， 跨过了半个北京市 。 时间久了 ， 王皓会在电量还剩30%时就寻找充电桩 。
为了省电 ， 大家想出来一套方法 ， 最基础的是关掉空调 ， 或者开一会儿 ， 让车厢暖起来 ， 再关掉 ， 用余温支撑几个小时 。 然后是开省电模式 ， 让车速降到每小时70公里左右 。 王皓非常得意 ， 他说自己曾经用50%的剩余电量跑了100公里的路 ， 只是车速十分缓慢 ， 窗外的车飞驰而过 ， 都嫌他慢 ， “按喇叭嘀我” ， 还有一些车猛然超过去 ， 吓王皓一跳 ， “太危险了 ， 容易追尾” 。
还有更高阶 ， 但也更危险的办法——路程远的时候不开大灯 ， 离红绿灯还有几百米的时候就放下油门 ， 让车自己滑行 ， “还能蓄点儿电” 。 每个司机都跟同事或同行有微信群 ， 互相交流 “车还有没有电”“哪里的充电桩是好的” ， 他们获得的信息App或小程序上显示得更准确 。
一个电动车的司机要精心计算车的电量、耗电的速度 ， 只有精准把握这一切 ， 才可以有一点得来不易的安全感 。
但在跑多少里程这件事上 ， 很多人是矛盾的 。 为了省电 ， 他们得少跑 ， 为了赚钱 ， 这辆车不能停下来 。
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