技术|C-V2X灵魂拷问：爆发 | 挑战 | 价值 | 盈利 | 竞合 | 引领( 二 ) 通信|测试|拷问|挑战|价值|发展

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二是技术和标准演进。 2015年， C-V2X开始在3GPP标准化组织立项；2018年完成两个协议版本LTE-V2X技术标准制定。此后，我国积极制定C-V2X相关行业与团体标准，包括CCSA、C-ITS、CAICV等。同时，在车联网技术路线方面， C-V2X对DSRC已形成超越态势。一方面， C-V2X的时延、可靠性、通信距离等仿真和测试结果更优；另一方面， C-V2X的产业化发展也取得了领先优势。我国率先于2018年11月为LTE-V2X直连通信分配了5.9GHz频段20MHz专用带宽，而欧盟在2019年7月宣布由此前仅支持IEEE 802.11p转向技术中立，美国则在2020年11月取消已分配给DSRC的5.9GHz频段的75MHz带宽，并把其中30MHz带宽（5.895-5.925GHz）分配给C-V2X 。中美两大汽车与交通大国的支持使C-V2X成为了全球车联网的主流技术标准。如今， C-V2X车联网的国际与国内标准体系已可以支撑车联网产业化进程，有助于大力推动智能交通和智能网联汽车产业的发展。
三是产业化进程日趋成熟。首先，车联网产业链上下游企业围绕LTE-V2X形成了包括通信芯片和模组、车载终端、路侧设备、解决方案、整车制造、测试认证、安全认证、高精度定位、高精度地图、运营服务等完整产业链生态。通过近几年开展的“三跨”、“四跨”、“新四跨”互联互通系列测试及应用实践，越来越多的企业参与到车联网产业，技术与产业日趋成熟。同时，智能网联汽车从测试验证阶段逐步进入示范应用、大规模推广阶段，全国已有数十个车联网示范区，形成了以无锡、长沙、天津、重庆为代表的国家级车联网先导区。各地积极开展相关示范推广和商业化，探索多种场景应用服务。在车端，到2021年底，一汽红旗、上汽、上汽通用、上汽奥迪、广汽、长安福特、长城、比亚迪、蔚来等多家车企已实现C-V2X前装车型量产。车联网产业已从技术验证逐步走向商业化部署。
综上，随着政策支持、技术标准、产业化推进等各个方面日趋成熟，车联网从技术验证逐步走向商业部署，车联网产业即将迎来大规模商用。
此外，根据中国汽车工程学会2020年11月发布的《智能网联汽车技术路线图（2.0版）》， 2025年“C-V2X终端新车装配率将达50% ，网联协同感知在高速公路、城市道节点（如交叉路口、匝道口）和封闭园区实现成熟应用，具备网联协同决策功能的车辆进入市场。在高速公路、专用车道、停车场等限定景及园区、港口、矿区等封闭区域实现HA级智能网联汽车的商业化应用” 。基于这样的前装渗透率及丰富的应用场景，车联网将真正融入人们的交通出行和生活，从而极大地提升道路安全、交通拥堵、节能减排效果。

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