技术|C-V2X灵魂拷问：爆发 | 挑战 | 价值 | 盈利 | 竞合 | 引领( 五 ) 通信|测试|拷问|挑战|价值|发展

目前多家C-V2X前装量产车型已实现的C-V2X应用主要集中在CSAE定义的一阶段应用场景，包括前向碰撞预警、紧急制动预警、盲区提醒/变道预警、车辆失控预警、交叉路口碰撞预警、异常车辆提醒、限速预警、道路危险状况提示、绿波车速引导、闯红灯预警、绿灯起步提醒、道路信息广播等。在各示范区、先导区都部署了C-V2X网络的路段，消费者驾驶这些车辆就会获得很好的驾乘体验。
我们也曾针对C-V2X示范区建设者、车联网参与企业、以及普通消费者对哪些C-V2X应用感兴趣做过一份调研。期待最多的几个应用主要是：红绿灯提醒、拥堵提醒和规划、盲区提醒、绿波车速引导、公交优先通行、积水/湿滑提醒、被追尾提醒，同时消费者对增加的合理化成本是可以接受的。这些应用随着C-V2X网络建设覆盖率的提高、以及车辆C-V2X安装渗透率的提高都可以实现。
范博士也表示， C-V2X主要定位于安全预警或增强ADAS功能，并不违背或者突破现有道路交通相关法律法规。即使将来C-V2X融合高等级自动驾驶，也只是对自动驾驶感知和协同能力的增强，自动驾驶本身所需要的法律法规支持与C-V2X是两回事。
怎样盈利？
商业模式必包含盈利模式。关于C-V2X的商业盈利模式，业内从不同角度一直在进行探索和实践。
从C-V2X支撑的不同驾驶等级看，它可以实现以下车联网商业模式：
C-V2X预警：有人驾驶C-V2X预警应用主要覆盖高速公路、城市道路等，从2020年开始在车联网示范区、先导区建设和运行。其可能盈利模式包括：增值服务、降低运行费用、数据服务、降低保险费用、车载信息服务商（TSP）等。
具体推进方式，路侧C-V2X网络建设和运营可以由直接利益获得者主导，比如建成智慧高速降低事故发生率，提升通行效率等，其与高速业主利益直接相关，业主会推进RSU等路侧网络建设。
在车端， OBU渗透率尤为重要，路侧RSU设备覆盖率提升后， OBU设备渗透率也应加快提升。因此需要政府的政策支持，如补贴，以提升OBU渗透率，使行业和民众有获得感，自然就会产生相应消费，商业模式也会随之出现。
在宏观层面，除了商业模式探索， C-V2X车路协同发展前期需要政府在顶层设计规划方面进行引导和促进，包括资金支持、税收政策扶持等，吸引社会投资进入，形成良性发展。
C-V2X融合ADAS：即网联式ADAS ，主要市场是车企、Tier1等。 ADAS已被证明是成熟产业，只要C-V2X能够与ADAS成功融合，就可以拓展和增强ADAS功能，出现有价值的网联式ADAS产品，例如前面提到的网联式ACC增强产品，打开了市场，商业模式就可以落地。

技术|C-V2X灵魂拷问：爆发 | 挑战 | 价值 | 盈利 | 竞合 | 引领( 五 )

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