技术|C-V2X灵魂拷问：爆发 | 挑战 | 价值 | 盈利 | 竞合 | 引领( 三 ) 通信|测试|拷问|挑战|价值|发展

范博士说：“我们虽不能很精准地预测明年一定会发生什么，但可以预测，在2025年这个时间点，车联网应用会达到很大规模。这两年是陡峭曲线，还是平缓曲线，恰恰取决于当下行业参与者的共同努力。 ”
挑战犹在
当然， C-V2X前装量产一定还有问题需要解决。范博士认为，应用于智能交通和智能网联汽车产业的技术必须适应跨行业领域的相应要求。对于C-V2X技术的汽车前装量产而言，需要面对的挑战包括：
第一是车规级要求。一般而言，车规级要求是为满足汽车使用环境，如大范围温度变化、振动、冲击、电磁环境等因素，对可靠性、寿命、安全等方面的严苛要求。基于前装BOX的车规级要求也会延伸到包括C-V2X通信模组在内的器件，涉及高标准的可靠性要求（如工作温度要求、元器件生命周期要求、失效率要求、振动、冲击、电磁环境等）、IATF 16949认证体系、AEC Q系列测试要求等，因此，传统消费级或工业级通信器件和设备难以满足更严苛的车规级标准。
第二是C-V2X前装产品形态的确定。近年来，车辆电子电气架构出现了不同形态和路线。 C-V2X前装上车需要匹配车辆电子电器架构的演进方向、ADAS/自动驾驶落地以及车辆安全性提升的要求。从目前业内讨论和实践看， C-V2X前装产品包括几种可能的形态：
① T-BOX：将C-V2X与4G/5G通信功能集成在一起， T-BOX负责车辆的通信功能，包括蜂窝通信和车联网通信。
② V-BOX：将C-V2X单独做成一个BOX来支撑车联网功能实现。
③ 网联式ADAS：C-V2X与ADAS/自动驾驶域控制器整合，其基于C-V2X直连通信，主要面向车辆安全，因此与4G/5G蜂窝通信在车辆中的功能有较大差异。直连通信承载的数据用于车辆控制，属于ADAS域或自动驾驶域，而4G/5G蜂窝通信主要用于音乐、视频、OTA等智能座舱域，因此将C-V2X与4G/5G分离开来。
④ 智能网关：根据车辆电子电器架构中越来越海量的信息交换数据，以及可靠性与实时性越来越高的要求，将C-V2X融合到信息交换域中。
以上不同产品形态对C-V2X前装设计及要求有所差异，也是C-V2X前装必须考虑的重要问题。
第三是成本要求。作为前装车辆汽车电子部件，车企对规模化量产的价格下降都有相应预期。从之前T-BOX前装走势看，这也是一个趋势。 C-V2X前装产品必然面临着规模化使用后的成本不断下降，以满足车企及用户需求的挑战。
第四是安全要求。对于C-V2X前装，特别是进入控车域，会涉及汽车电子电气产品相应的安全标准，如功能安全、预期功能安全、汽车网络安全等。目前业内也在讨论具体要满足的标准和等级，这需要结合C-V2X功能定位、产品形态及所属电子电气架构域来进行综合考虑。

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