技术|C-V2X灵魂拷问：爆发 | 挑战 | 价值 | 盈利 | 竞合 | 引领( 六 )
C-V2X融合自动驾驶：即网联式自动驾驶 ， 特别是限定场景低速无人驾驶 ， 主要市场包括矿区、港口、机场、园区物流、环卫、接驳、安保等 ， 涉及的应用场景包括无人物流、无人运输、无人配送、无人接驳、无人作业等 。 根据业内预测 ， 上述市场将在未来三年将爆发增长 ， 而对于自动驾驶在车流量大、双向多车道、路况复杂特别是没有信号灯控制的路口、有人车和无人车混行、优先车辆与普通车辆混行等各种复杂场景下 ， 通过C-V2X车路协同技术进行自动驾驶车辆控制 ， 能够极大地提高自动驾驶通行的安全性和效率 。 范博士认为：“只要C-V2X车路协同应用能为业主节省运营成本 ， 如降低人工成本、增加运行时间、提升运行速度等 ， 商业模式就可以成立 。 盈利模式可以分为一次性投入建设或分批分阶段投入运营 。 ”他说 ， 大唐高鸿的低速无人驾驶车路协同解决方案 ， 已开始在矿山、机场等限定场景落地应用 。
范博士回顾到 ， 在某种程度上 ， 当前的C-V2X很像宽带移动通信网络3G、4G建设之初 。 当时大众也怀疑过其应用是否必要 ， 其假设也是五花八门 ， 后来发现都不太准确 。 而只有当3G、4G真正大规模建设之后 ， 即时通信（微信等）、移动支付（支付宝、微信支付）、基于位置服务的LBS（共享单车等）、O2O（网约车、外卖等）才如雨后春笋般涌现 ， 催生了移动互联网大潮 。 这种爆发并非最初网络建设者所能预知的 ， 也超出了绝大多数人的想象 。
总体来说 ， 关于车联网的商业模式 ， 业内已有众多的讨论和探索 。 通过政府有形的手和市场无形的手有机结合 ， 一定可以找到可以落地的商业闭环 ， 从而有效推进C-V2X车路协同行业得以产业化落地 。
竞合关系
大唐高鸿是C-V2X技术最早在3GPP的项目联合报告人 ， 对于车联网标准有着深入的理解 。 作为C-V2X系列标准的核心制定者、五大标准化组织的核心成员 ， 大唐高鸿参编标准超过数十项 ， 拥有多项C-V2X核心专利；在车联网领域作为国家重大科技专项的牵头单位 ， 参与了多项国家重大科技专项 。
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范博士介绍 ， 大唐高鸿支持前装量产的核心器件C-V2X车规级通信模组DMD3A的主要特色和优势体现在五个方面 。
- 品质 。满足车规级要求 ， 在可靠性、电磁兼容、接口性能、射频性能等方面都进行了严苛而全面的测试 。
- 合规 。紧跟车联网标准进展 ， 无论是功能还是接口 ， 完全满足国际、国内系列标准定义 。
- 灵活 。采用Open CPU架构开放应用处理器 ， 支持各种类型应用模式 ， 包括All in One设计 。
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