技术|C-V2X灵魂拷问：爆发 | 挑战 | 价值 | 盈利 | 竞合 | 引领( 七 ) 通信|测试|拷问|挑战|价值|发展

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技术|C-V2X灵魂拷问：爆发 | 挑战 | 价值 | 盈利 | 竞合 | 引领

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C-V2X车规级模组DMD3A
范博士告诉采访人员，为降低车企、Tier1客户C-V2X前装开发难度，提高客户开发成功率，大唐高鸿还基于C-V2X车规级模组为客户提供高性价比的C-V2X前装产品整体解决方案，包括前装参考设计、满足二次开发的SDK软件、协议栈、以及C-V2X应用软件等；而大唐高鸿在研的C-V2X融合ADAS/自动驾驶的产品形态将为车企等广大客户提供满足C-V2X安全预警、驾驶辅助及自动驾驶的丰富解决方案。
虽然优势明显，大唐高鸿对于整个产业仍然保持着理性的认知。目前C-V2X尚处于产业化大力推进的发展阶段，业内友商更多的不是竞争关系，而是合作关系。大家需要一起携手推进产业化进程，在相关政策支持下将市场总量做大。
范博士说：“以C-V2X车规级模组产品为例，目前全球产业链中大型的供应商并不多，任何一个友商掉队，或者少了一个参与者，产业都会受到很大负面影响。从这个意义来讲，大唐高鸿和业内友商都在紧密合作。就像C-V2X后来居上成为主流车联网通信技术，也是因为有包括大唐在内的一批掌握核心技术又有产业能力的企业一起推动，才能形成当前来之不易的大好局面。未来，大唐高鸿将继续与友商一起加速推进C-V2X产业化进程。 ”
引领
车联网及应用是跨行业、跨领域、跨学科的前沿交叉创新领域，随着C-V2X等技术不断深入赋能交通和汽车行业，我国已经并将继续走出有自身特色的发展模式，以基于C-V2X的车路协同发展模式支持未来智能交通、智能网联汽车和自动驾驶的发展。
我国在基础设施建设和投资能力有着天然的优势，近两年，国家不断推出5G新基建、智能汽车发展等战略，极大促进了车路协同的创新探索和发展。当前我国在技术标准、频段支持、政策条件、产品研发、应用示范、产业化推进方面都已处于世界前列，已经走出了一个跟美国和欧洲等发达国家不同的发展模式。因此，车联网产业发展应该继续从我国国情出发，依托C-V2X技术优势，做好顶层设计，系统谋划、统筹部署，走出一条车联网与车路云协同的智能网联汽车和智能交通的中国特色发展之路，在车联网技术创新、产品研发和融合应用等方面引领世界。
他最后表示：“中国有自己特色的车联网路线，另一事实上支持C-V2X的是美国，中国将依托政府职能推进基础设施建设，结合市场上的探索与实践，促进产业成熟。因此，中国车路协同的大环境可以让我们走出比国外更快的路线，而且可以走得比国外更好，真正做到引领产业发展方向。 ”