部署|“十四五”时期，车联网产业发展走向何方？( 二 )
此外 ， 车联网应用正逐渐从服务个人用户扩展至智慧矿山、智慧港口、智慧工厂等企业用户的生产类应用 。 特定区域工况环境下规模商用加快 ， 基于网联的车辆集群智能调度、远程监控等应用较为成熟 ， 远程遥控驾驶等应用也不断得到验证 。 宝日希勒露天煤矿已经实现了自动驾驶矿卡应用 ， 矿区自动驾驶系统可动率大于96.7% ， 截至2021年8月累计编组运行5万余千米 。 如今 ， 天津港投入了近80台自动驾驶车辆 ， 实现智能化任务调度和路径规划 ， 打通作业系统、岸桥、轨道桥、智能解锁站间的“信息通道” 。
我国汽车网联化与智能化协同发展按下“加速键” 。 汽车厂商均推出L2﹢辅助驾驶应用 ， 一汽红旗、广汽埃安等发布了车联网C- V2X量产车型 。 以感知、计算为核心的路侧融合系统向着硬件功能集成化、建设部署敏捷化方向演进 ， 功能需求呈现分级趋势 。 边缘-区域-中心多级平台协同部署 ， 核心业务逐步明晰 ， 多方角色协同推进 ， 产业成熟度持续提升 。 无线与有线组网技术融合共存 ， 白皮书显示 ， 我国已经具备自主知识产权的车联网CV2X车规级芯片模组 ， 形成了国际市场竞争力 ， 5G基础设施建设走在全球前列 。
白皮书建议 ， “十四五”时期 ， 要坚持智能与网联协同发展的战略规划 。 加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作 ， 深化“车-路-云-网-图”技术攻关 ， 加快标准化基础设施建设部署 ， 加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘 ， 筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座 ， 推进车联网产业迈入应用部署的新时期 。 （云上）
编辑:明艳
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