市场资讯|特斯拉狂销7万辆，比亚迪超9万辆，12月新能源车市完美收官( 三 )
其中 ， 2021年12月 ， 自主品牌零售93万辆 ， 同比增长4% ， 环比增长12% ， 国内零售份额为46.3%；主流合资品牌零售93万辆 ， 同比下降19% ， 环比增长19% 。 日系和美系品牌零售份额分别为22.2%、9% 。 法系份额提升0.3个百分点 ， 德系品牌供给在逐步改善 。
在上述数据中 ， 12月自主品牌中的新能源车渗透率39% ， 主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.3% 。
“自主品牌头部企业在新能源市场获得明显增量 ， 比亚迪、上汽乘用车等传统车企同比均呈现高幅增长 。 ”
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2022年 ， 还有硬仗要打
新能源市场形势大好 ， 蔚来创始人、董事长、CEO李斌不禁感慨：“为什么大家还在买燃油车 ， 除了能闻出点汽油味 ， 还有什么好 。 ”
李斌一句话 ， 点燃了电动车和燃油车之间的“骂战” ， 有网友直言“李斌飘了！”
2022年 ， 远未到新能源车企松懈的时刻 ， 仍有多场硬仗要打 。
按照财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 从2022年1月1日起 ， 新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% 。
具体而言 ， 相较于2021年 ， 2022年纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴；续航在300公里至400公里的纯电动车补贴金额减少3900元；续航里程大于400公里的纯电动车补贴金额减少5400元；插混车型（包括增程式车型）补贴金额减少2100元 。
补贴退坡 ， 消费者的购车成本也相应提高了 。 有电动车意向车主公开表示 ， “有点后悔没有早点买 ， 几千元的价格差距影响挺大 ， 贵就不买了 ， 因为家里还有油车 。 ”这意味着 ， 补贴退出后 ， 将劝退部分对价格敏感的消费者 ， 新能源车能否在预期时间超过燃油车 ， 还是未知数 。
2021年 ， “缺芯”风暴席卷汽车圈 ， 成为汽车生产和交付环节的最大不确定因素 。
有人担心 ， 供应链危机仍将延续到2022年 。
近日 ， 英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)指出 ， 全球半导体芯片短缺将继续影响英国汽车市场2022年至2023年的销售表现 。 SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“在经历了糟糕的一年之后 ， 2022年依然不是一个好年头 。 ”
乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报 ， 缺芯、缺电池的现象在2022年初仍会比较突出 ， 但由于已有大量投资进入磷酸铁锂电池产业 ， 到2022年下半年 ， 电池荒现象将得到“明显改善” 。
尽管供应链问题难解 ， 却挡不住2022年汽车市场竞争更加激烈 。
在新造车阵营中 ， 定位于中大型SUV的小鹏旗舰产品G9 ， 将于2022年上市 。 蔚来第四款车型ET7将于3月28日开始交付 ， 中型轿跑ET5也将于9月开始交付 。
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