|李斌与左晖,两位“教父”的人生十字路
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【|李斌与左晖,两位“教父”的人生十字路】文/傅叶
来源:周天财经(ID:techfinsight)
没有太多意外 , 在一连串利好消息作用下 , 蔚来股价创下历史新高 。
美国东部时间 1 月 11 日 , 蔚来(NYSE:NIO)股票报收 62.7 美元 , 大涨 6.4% , 盘中创下历史最高点每股 67 美元 , 市值迈过千亿美元门槛 , 也超越大众升至全球第三 , 仅次于丰田和特斯拉 。
而就在一年多前 , 蔚来股价还曾跌至 1.19 美元 , 险些触发退市警戒 。 只用一年时间 , 李斌带领蔚来上演了绝地反击 , 1 月 9 日的 NIO Day , 李斌登台后说:“2020 年是蔚来劫后重生的一年 。 ”
尽管没有像蔚来这般跌宕起伏 , 但左晖和贝壳在 2020 年同样风光无限 。
自 2020 年 8 月上市以来 , 贝壳(NYSE:BEKE)股价一路走高 , 目前 65 美元的股价较发行价上涨 225% , 近 800 亿美元的市值也使得贝壳跻身中国上市科技公司前十 , 并远远超过了包括万科、保利、恒大在内的所有房地产企业 。
李斌和左晖 , 常被媒体冠以“出行教父”和“中介教父”名号 , 两位中年“教父”从首次创业至今都超过了 20 年 。
他们一个从汽车网站出发走向实体制造 , 另一个则从“北京最大的中介头子” , 变成房产互联网的领军人物 。 现在 , 熔铸了二人全部心血的事业还看不到任何止步迹象 。
01
1971 年 , 左晖出生于陕西渭南 , 在 21 岁时 , 左晖从北京化工大学计算机专业毕业 , 被分配到北京郊区的一家化工厂工作 。
然而仅仅工作了不到三个月 , 因为感觉每天重复的打杂生活索然无味 , 左晖决定辞职 , 来到中关村一家软件公司做客服 , 每天没日没夜的接打电话 , 和客户沟通 , 一度因为太过疲劳出现幻听 。
在干了三年之后 , 左晖又来到另外一家公司做市场销售 , 这段和客户直接接触的工作经历让左晖意识到自己的长处和短板 , 他钻研能力强 , 做事也细心 , 但内向低调的性格在销售行业有些“吃不开” 。
一次聚会上 , 眼看奔三的左晖和两位北漂的大学同学越聊越兴奋 , 一拍即合决定单干 , 于是每人出资五万进入到财产保险代理行业 。 尽管没有保险从业经验 , 但左晖的钻研精神让他很快找到了切入点 , 他逐字逐句的研究各大保司的理赔条款 , 再将分析出的重点给员工培训 , 不到半年时间 , 左晖俨然成为产险转角爱 。
在那个遍地机会的 90 年代 , 左晖的踏实仔细很快收获成效 , 最多时公司一年营收做到 500 多万 , 到了 2000 年 , 保险市场发生一连串政策调整 , 左晖决定退出保险另寻市场 , 但此时的他已经攒下了人生的第一桶金 。
1974 年出生的李斌要小左晖三岁 , 他成长在安徽安庆所辖的太湖县 , 地处大别山余脉 , 虽然当地经济并不发达 , 但当地人非常重视教育 , 李斌就读的太湖中学在安徽省内也是颇具声望的名校 。
1991 年 , 李斌以太湖县文科状元的身份考入北京大学社会学系 。 来到了他梦寐以求的大城市 , 也来到了中国互联网的“应许之地” 。
进入北大后李斌丝毫没有松懈 , 他主修社会学 , 辅修法律 , 还在业余时间学习计算机编程知识 , “三修”同时 , 李斌还通过校外打工赚出了自己的学费 , 很早就显露出过人的天分与毅力 。
和左晖曾有过的“打工人”经历相比 , 李斌的创业想法萌生得更早一些 , 大学还没毕业 , 李斌便创办了北京南极科技发展有限公司 , 业务主要是帮人牵线租服务器 , 出售域名等等 , 也是中国最早的一批互联网创业者 。
1997 年 , 李斌又参与创办了另外一家名字叫科文书业的公司 , 之所以是“参与创办” , 因为拉李斌入伙的是他的北大学长 , 李国庆 。 科文书业也就是当当网的前身 。
这段合伙经历并没持续太久 , 但李国庆对他这位学弟应该印象相当深刻 , 2019 年李国庆仍然对媒体提及“十多年过去 , 他(李斌)的观点至今没变:这公司没俞渝 , 会比现在好 10 倍” 。
千禧年的元旦钟声敲响 , 积累了一定阅历和财富的李斌与左晖 , 已经在北京扎下脚跟 , 也迈上了事业的新台阶 。
02
一个常被人提及的故事是 , 李斌在 2000 年创办易车网 , 但刚刚成立不就赶上 2000 年美国互联网泡沫破灭 , 市场对互联网瞬间转为看衰 , 互联网创业者也被视作夸夸其谈的“江湖骗子” 。
易车网的投资人纷纷撤资 , 公司面临的资金缺口也越来越大 。 眼看公司陷入绝境 , 李斌做了一个疯狂的决定 , 他选择背上 400 多万元债务 , 回购了投资人手里的股份 , 最艰难的时候 , 李斌带着团队蜗居在郊区的民房里 , 靠写代码维系 。
李斌的决绝换来了回报 , 熬过寒冬的易车网重回正轨 , 并且最终在 2010 年成功上市 。 这段创业不但让李斌早早财务自由 , 同时也在创投圈内积攒下了“好人”、“厚道”的口碑 。
事实上 , 因为互联网先在硅谷生根发芽 , 中国最早一批取得成功的互联网企业家 , 大多数人要么是对趋势敏锐的学霸 , 比如张朝阳、李彦宏 , 要么就是家境优渥早早触网 , 比如丁磊、马化腾 , 草根创业的案例 , 少之又少 。
左晖虽是计算机专业毕业 , 也身处北京 , 但他瞄准的新机会和互联网八竿子打不到一块——房产中介 。 选择这个行当并非出于什么宏伟构想 , 只是因为左晖自己在屡次租房的经历中体验不佳 , 这才萌生了“既然服务这么差 , 干嘛不自己做”的想法 。
2001 年 , 左晖创办北京链家房地产经纪有限公司 , 第一家门店“甜水园店”开业 。 此后数年 , 虽然房产交易市场受政策影响几度起落 , 但左晖始终遵循着“逆市做多”的经营哲学 , 先后在“国八条”、中大恒基震动等市场风波中大举扩张 , 并且率先提出“真房源”、“透明交易 , 不吃差价”等政策 , 到 2009 年 , 链家已经成为北京最大的二手房中介品牌 , 并且租赁业务也在有序发展 。
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左晖 贝壳找房董事长、链家董事长
和李斌遭遇过数次“至暗时刻”不同 , 左晖的创业之路很少遇到巨大的起伏 , 线下服务少有一飞冲天的奇迹 , 但也好在有充裕的时间筑基打底 , 这对于擅于钻营、内向低调的左晖来说未尝不是好事 。
现在来看 , 尽管没有选择更具想象力的互联网行业 , 但房产市场的超万亿体量也早已预示了存量交易崛起 , 北京作为交易体量最大的城市之一 , 也有最好的机会孕育出领头企业 。
与此同时 , 李斌所选择的汽车互联网领域 , 也是新技术与大产业的少数交叉区域 , 现在“新能源三杰”中有两人是汽车网站创办人 , 必然远大于或然 。
或许就像有句话说的那样 , 故事的结局在开始就已写好 , 只是等待合适的演员 。
03
年过而立的两位“教父”都开始思索更艰深的问题 。
在接受央视财经频道访问时 , 李斌表示 , 他在 2012 年到 2014 年期间 , 一直在思考有关电动车的问题:电动车是不是汽车的未来?消费者不买电动车的顾忌是什么?电池技术能否突破瓶颈?
为了弄清楚这些问题 , 李斌四处考察 , 以换电模式为卖点的以色列公司 Better Place 令他印象深刻 , 这家公司在五年多时间里烧掉了近 10 亿美元 , 但最终仍然在 2013 年宣告停止运营 。 而在这段时间 , 特斯拉异军突起 , 股价也屡创新高 , 李斌在考虑很久后得出的结论是 , Better Place 倒闭的根本原因不是换电模式不行 , 而是“没做好用户体验” 。
2014 年 , 下定决心的李斌创办蔚来汽车 , 为了造车梦想撒手一搏 。
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李斌 蔚来汽车创始人
依赖多年攒下的好口碑和连续创业成功背书 , 马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想等人都入股投资 , 此后这份名单上还加入了李彦宏、杨元庆、沈南鹏、俞敏洪等人 , 其中很多人在听到李斌的造车想法后都是没做迟疑 , 当场达成合作 。
一次行业会议上 , 在向经济学家樊纲介绍造车大计时 , 李斌略带兴奋地介绍自己的股东天团:“除了阿里以外所有的科技公司” 。
而自从 2011 年开始砸下数十亿大举拓城之后 , 左晖最喜欢做的事就是拉着领导班子开闭门会 , 主题是他思索已久的问题:“如何干掉链家?”
经历数次内部推演 , “互联网派”取得了压倒性的胜利 。 左晖判断房产服务永远无法脱离人的要素 , 但在多年与搜房、58 等端口网站打交道的过程中 , 左晖也认识到互联网在获客、服务等环节的巨大优势 , 这枚可能击倒链家的“银色子弹” , 他必须攥在自己手里 。
2014 年 , Homelink 链家在线升级为链家网 , 此前在 IBM 负责为链家提供战略咨询的彭永东加入链家 , 出任链家网 CEO 。
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Homelink链家在线升级为链家网
Homelink链家在线升级为链家网
困扰着左晖的还有一直以来外界对中介的负面认知 , 他不止一次的在讲话中提到 , 未来孩子上学写《我的爸爸》作文 , “他说我爸是北京最大的中介头子 , 会是怎样呢?”
风起云涌的移动互联网时代 , 让新技术彻底渗透到了人们生活的所有方面 , 两个深耕“住”与“行”多年的中年男人 , 显然对眼下的事业并不满足 , 不约而同地在为更剧烈的变革布局 。
据不完全统计 , 在 2014 年开始 , 李斌以易车网作为依托 , 密集投资了三十多家互联网汽车服务公司以及产品 , 范围覆盖汽车媒体、电商、制造、汽车后市场以及周边服务等与汽车相关的细分行业 。 摩拜单车、嘀嗒拼车、首汽约车等明星项目背后均有李斌身影 , “出行教父”的名号也由此得来 。
BAI 龙宇对李斌的评价是 , 李斌极度渴望成功 , 能够坚持到打完最后一颗子弹 , 但他并不执着于拥有大量财富 。
多年来李斌一直没有买房 , 而是选择租房居住 , 这一点也在 2020 年 9 月李斌与钛媒体创始人赵何娟的对谈中得到确认 , “我跟 Natalie(李斌夫人)原来在北京租房子 , 现在在上海租房子住 , 我觉得我们一直过得也很幸福” 。
而从 2014 年开始 , 链家大举并购上海德佑、深圳中联、广州满堂红、成都伊诚等企业 , 短短一年时间 , 链家营业收入暴增近四倍 , 交易规模迅速扩大至 7000 亿元 。 链家“互联网 + 经纪人”的阶段战略成效显著 。
顺风顺水的发展在 2016 年突遭变数 , 2 月 23 日 , 在上海市消保委召开的一场发布会上 , 链家由于房源问题和提供的贷款服务被点名批评 。 涉事的两家门店被暂停网签资格 。
由于当时一线城市楼市火热 , 链家“223 事件”迅速传播放大 , 这也是链家成立以来最严重的一次舆论危机 。
5 月 12 日 , 左晖来到上海 , 为上海链家的所有区域总监发表了三个小时的谈话 , 他说化解危机可能只有唯一的一招 , “就是客户站出来说我觉得链家挺好” 。
2018 年起 , 每年的 2 月 23 日被链家确定为“客户日” , 五天后的 2 月 28 日 , 由链家网团队打造的“贝壳找房”上线 。
做资讯平台起家的李斌 , 终极梦想是造自主品牌的汽车 , 而拥有全国最大中介品牌的左晖 , 梦寐以求的却是平台化扩张 。
鲜有交集的两位“教父”都在走向对方 。
04
李斌给自己挖了一个坑 。
尽管做足了心理准备 , 他还是低估了造车的难度 , 尤其是国产豪华车的难度 。
在 2017 年底召开了那场耗资 8000 万人民币的发布会时 , 江淮与蔚来合作的 ES8 产线还没有竣工 , 每台工程车都存在着大量尚待解决的工艺问题 。
尽管精于运作的李斌仍然在 2018 年将蔚来带到上市 , 但大把烧钱仍然看不到销量大涨 , 相反 , 车辆自燃、在行驶时宕机等负面新闻则在迅速传播 。 曾经卖力站台的股东天团在提到蔚来时闭口不言 , 纷纷用清仓表明了态度 。
不过就像在“电动车公社”的一篇文章中写道的那样 , “蔚来这家神奇的公司 , 有很长的一段时间里除了车主 , 外界没有一个人说它好” 。
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李斌曾经对 Better Place 的经验总结救了他 , 他和团队不遗余力地提升用户体验 , 最终收获了一批汽车领域绝无仅有的“神仙车主” 。
许多蔚来车主愿意自掏腰包给蔚来打大屏广告 , 也有车主不遗余力地向周边朋友推荐试驾 , 一个人的带货能力堪比 4S 店 , 在蔚来最困难的时候 , 甚至车主号召大家给蔚来筹资捐款 。
在蔚来发布 2019 年四季度财报时 , 特别提及了一组数据 , 新冠疫情期间得益于优秀的用户口碑 , 来自老用户推荐的比例达到了 69% 。
2020 年的故事我们都知道了 , 蔚来中国总部项目落地合肥 , 一年出头的月销量达到 6000 台 , 按照李斌的说法 , “已经从 ICU 搬到普通病房了 。 ”
另一边 , 在经历了的两年多迅速发展后 , 贝壳找房已经初步实现左晖的平台化梦想 , GTV 突破 2 万亿 , 由 58 牵头的“反贝壳联盟”分崩解体 , 看起来 , 已经没有什么能阻止左晖大刀阔斧的行业改造 。
不过贝壳上市后的暴涨也让资本嗅到了味道 , 更大的挑战才刚刚开始 。
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2020年贝壳找房上市 , 左晖敲钟
根据“一勺言”报道 , 许家印已经把精力放在“房车宝”的扩张上 , 后者直接对标贝壳 , 从 2021 年 1 月开始 , 恒大将地产集团的所有房产成交数据导入到房车宝 , 加上收购来的中介 GMV , 目前房车宝整体 GMV 数据已经达到 1.2 万亿人民币 , 和贝壳找房处在同一水平 。
而一直做中高端产品线的蔚来 , 目前还没有推出 30 万以下量级的产品 , 根据蔚来上市时的招股书 , 承担这一任务的很可能是型号为 ES3 和 ET3 的两款车型 。
届时蔚来不但将与特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌的主力车型正面遭遇 , 同时其最为依仗的车主黏性 , 是否会因为销量上涨而被稀释 , 都仍需时间观察 。
还有一个关键在于 , 作为蔚来 BaaS 模式根基的换电方案 , 直到今天也不能下结论说蔚来已经“赌赢了” , 高昂的部署成本和相较超充更慢的部署效率 , 何时能够展现出规模效应仍是未知数 。
坦白讲 , 尽管在二级市场实现梦幻逆转 , 但现在的蔚来与一年前相比 , 并没有那么多不同 。 一旦预期反转 , 那么高估值必将带来剧烈的股价波动 。 作为旁观者 , 我们也应该尽可能地摒弃辉格史观 , 承认历史演变的不确定性 。
蔚来最艰难的时刻 , 有媒体称金主的注资条件是换掉李斌 , 认为李斌没有足够丰富的汽车产品经验 , 而且在管理上念旧情 , 常常优柔寡断 。 但蔚来车主的全力支持 , 似乎又与宽厚真诚的“斌哥”无法剥离 。
盈亏同源 , 等到蔚来下探到竞争更激烈的价位 , 汽车领域是否“慈不掌兵”的问题也将得出答案 。
另外一边 , 随着大城市转入存量市场 , 左晖的风头也已隐隐盖过王石、许家印、孙宏斌等人 , 成为地产领域新的标杆人物 。 不过历史已经反复证明 , 在中国当“地产一哥”并不轻松 。
对于两位中年“教父”来说 , 他们共同的投资人 , 高瓴资本张磊的一段话或许是合适的人生注脚——
人生是由一个又一个的选择构成的 , 每一个路口选择的方向 , 决定了带着什么样的心情上路 , 最终看到什么样的风景 。
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