从百度到特斯拉再到小鹏 ， 新造车企业终于要活出自己本该有的样子——看似是在造汽车 ， 实则是在AI领域秀肌肉：制造的不仅是汽车 ， 还是机器人 。
上周 ， 小鹏汽车正式公布了其生态企业新成员——深圳鹏行智能研究有限公司 ， 其内部代号为“小白龙”的首款智能机器马第三代原型机也正式面世 。
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这是继特斯拉和百度之后 ， 第三个跨界造车企业入局机器人领域的新造企业 。
尽管从技术实现上 ， 小鹏的机器马融合的是：小鹏汽车全栈自研的智能驾驶技术 ， 包括视觉加激光雷达的感知系统；而特斯拉只以纯视觉为核心 ， 但终极目的就如李彦宏所讲：“能移动 ， 懂交流、会学习” 。
新造车企业为何要入局机器人领域？
或许就如马斯克所讲：“我们已经制造了带轮子的机器人（汽车） ， 所以现在我们几乎拥有所有制造人形机器人所需的零件” 。
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当然这背后还有另一个逻辑 ， 它们已经完成了雄厚的AI技术积累 。
当前汽车产业最重要的两个发展风口是：电动化和智能化 ， 相比而言 ， 经过了10多年的发展 ， 当前市场上的电动化底层架构已经基本搭建完成 ， 当前各大企业拼的只能是“交付” 。 但新能源汽车产业的智能化变革才刚刚拉开帷幕 ， 相比电动化 ， 基因更加匹配的互联网巨头们顺势入局也就不难理解 。
正如早期“蔚小理”的发展 ， 在新能源汽车发展早期 ， 尽管底层技术不足 ， 但其发展也享受到了国家福利以及用户的宽容 ， 从某种程度上讲 ， 只要车子能跑就能获取一定的用户 ， 智能化不足的缺点会被电动化的成功所掩盖 。
随着三电技术的成熟 ， 以及传统车企电动化产品的成熟 。 在这个时候 ， 如果新造车企业“没有交付”或者“交付量”达不到投资者的期望 ， 那么投资者也就失去了对新企业的投资兴趣 。 而对于新造车企业来讲短期内还无法依靠自身经营来实现盈利 。
因此 ， 在新能源汽车企业在进入“拼交付”的新阶段里 ， AI智能化技术所带来的“交互”体验已经成为了决定新造车企业造车梦成功与否的关键 。 因为它不仅带来了营销上的“超越客户体验” ， 更创造了新的投资价值 。
根据研究 ， 汽车价值越来越从原来的聚焦整车制造环节 ， 开始向“制造＋服务”延伸 ， 越来越越多的投资者认为 ， 未来软件服务将成为汽车价值的中心 。
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