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AI相关专利或许将决定造车梦的成败
此前 ， 出行财经在对比特斯拉和百度机器人时 ， 曾指出百度的机器人是AI公司造汽车 ， 而特斯拉是汽车公司搞AI 。 这也反映了当下中国新造车企业的基本现状：AI公司搞造车的代表是百度和小米 ， 而汽车公司搞AI的代表就是小鹏和特斯拉 。
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当然 ，同样是AI公司——百度造车和小米造车也有本质的区别 ， 百度造车虽然入场较晚 ， 但其小度车联和自动驾驶技术早已在产业中获得了广泛认可 。 因此它是背靠十年的AI技术积累 ， 一方面会打造先进的自动驾驶产品 ， 另一方面或许真正志在机器人赛道 。
而小米虽然也在生产机器人产品 ， 但它们显然与自家的造车计划是两个品类 ， 两个赛道 。 这也无怪乎有人说 ， 相对于雷军的投资远见 ， 小米造车的进展可谓是“起个大早 ， 赶个晚集” 。
因此 ， 我们认为 ， AI技术的积累程度 ， 将越来越成为决定互联网巨头们造成梦成功与否的关键 。
业务版图越大 ， 造车野心越强 ， 这是互联网巨头们造车的现状 。 相对于只提供技术或者是推出自有车企主赚C端生意 ， 腾讯、阿里、华为和百度的“造车版图”更加宏大 ， 利用自身技术优势和海量的数据（具体如下图所引用的头豹研究院数据） ， 打造汽车生态圈 ， 以上位者的姿态抢占市场份额 。
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以百度为例 ， 经过长达十年的潜心研究 ， 百度在无人驾驶领域的技术储备已走在了行业领先的位置 ， 打造的Apollo系统开始进入商业化阶段 。 同时 ， 技术立命为了更好地获得资金支持和底层数据的全面收集 ， 百度还亲自下场造车 ， 与吉利汽车联合成立了合资公司——极度汽车 。
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在互联网巨头纷纷下场造车的同时 ， 传统车企也不会错过新能源汽车向智能化升级的风口 ， 它们也在自研自己的自动驾驶和车联网系统 ， 以防对互联网企业过度依赖 。
因此 ， 尽管腾讯、阿里、华为、百度、小米、360、创维等多家企业纷纷采用了与传统车企合作的模式 ， 进入造车领域 ， 但合作的模式注定意味着双方的貌合神离 ， 未来的发展过程中任何的扯皮都将限制新车企的发展 ， 技术与制造缺一不可 ， 解决基本矛盾的关键在于话语权的争夺 。
百度属于典型的技术占优型合作方 ， 尽管下场造车的时间较晚 ， 但它和吉利合作成立集度汽车之前 ， 就已经和其他厂商合作完成了技术积累、摸清了造车底层逻辑 ， 相对而言更具话语权 ， 在合资公司也具备主导地位 。
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