IT|BBA集体发票价回收二手车这操作能延缓“芯慌”？_BBA集体发票价回收二手车|这操

怪事年年有，今年特别多。日前宝马一张发票价回收二手车的海报在网络上引起了热议。从该海报上可以看到，其发起人为宝马官方认证二手车，主要针对 2020 年 1 月 1 日起后出厂上牌的宝马 3 系、5 系、X3 车型，若公里数在 2 万公里以内，符合宝马认证二手车标准，经检测无事故、无结构性损伤，可按开票价回购。

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无独有偶，杭州某家奔驰经销商也针对车龄不足一年半的部分车型进行回购，基本上囊括了目前奔驰的热销车型，比如奔驰 C 级、E 级、GLC 等车型，其要求是公里数不超过 20000 公里，无事故、无结构性损失等。

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宝马，奔驰都来了，奥迪当然不能缺席。奥迪的回购活动来自于郑州市某个奥迪品牌经销商。相比于奔驰、宝马，这家经销商的回购车型相对比较单一，其只接受 2019 年、2020 年和 2021 年的 A6L 车型，其对最高公里数要求不得超过 3 万，并且在海报上直接给出了报价。

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对于以往动则打起价格战的 BBA，今年一反常态不不约而同地忙着回购二手车，而且还是以“发票价”进行回购的行为确实让人难以理解。
其中到底隐藏了什么呢？今天我们就来挖掘一下。
新车产能不足
众所周知，每年的“金九银十”不仅仅是购房的旺季，汽车同样在这个时期销量激增。为了面对即将到来的销售旺季，经销商往往需要提取调整营销策略，例如提前保证库存深度，但是今年却有点不同，由于行业普遍缺芯，新车的产能严重不足。
据财联社报道，一汽奥迪由于严重缺少芯片，其目前的生产情况是干几天休几天，根据排产计划，A6L 在 9 月仅生产一天。

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事实上，奥迪缺芯停产的问题在 8 月份就已经出现，此前一份“奥迪品牌 CKD 车型停产计划通知”被曝光，该通知显示奥迪旗下的奥迪 A4L、奥迪 A6L 以及 Q5L 将停产一段时间，预计到 2022 年第一季度恢复生产，到时候将直接生产新款车型。根据停产计划，A6L 从 8 月 25 日开始停产，而奥迪 A4L、Q5L 分别从 8 月 12 日和 8 月 13 日开始停产。
不仅如此，除了奥迪之外，其他车企最近一段时间也出现过停产危机。例如特斯拉上海工厂 8 月就曾因缺芯而停产约 4 天。通用汽车此前也因为芯片短缺问题开始暂停多数北美工厂的生产，仅维持部分组装厂的运营，以生产高利润的产品。