IT|BBA集体发票价回收二手车这操作能延缓“芯慌”？( 二 )_BBA集体发票价回收二手车|这操

此外，库存指数也不容乐观。通过对中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”分析发现，8 月进口 & 豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比均出现下降，其中由于芯片短缺对豪华、合资品牌汽车供给影响较大，目前进口 & 豪华品牌库存预警指数已进入荣枯线以下。

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新车产能不足，库存指数进入荣枯线以下，种种迹象表明各大合资、豪华品牌已面临“一车难求”的难题。
此外，水涨船高的新车价格也是经销商推出该回购操作的一个重要原因。据乘联会最新数据显示，受零部件短缺导致的产能影响，2021 年上半年，我国汽车市场成交均价累计上涨 1.33 万元。其中，轿车、SUV 成交均价分别上涨 1.5 万元、1.73 万元不等。
由于此前两年不少豪华车优惠力度普遍在 15 个点以上，所以就算是现在按照发票价收回来，经销商仍然比较可观的利润。
例如此前就有奔驰 4S 店二手车经理向媒体爆料，“受芯片短缺影响，奔驰车源紧张，新车的价格基本没有优惠了，有些车不仅要原价卖，还要搭售装潢产品，二手车的价格也跟着大幅上涨，所以即便高价回收，我们也能赚钱。”
根据目前的所了解行情，目前最主流的奔驰、宝马、奥迪三家车企已经处在无车可卖的状态，所以他们不约而同把目标放在二手准新车上也是情理之中。
二手车价格水涨船高
想象很美好，现实却很残酷。以今年二手车市场的热度，这个想法只是车企一厢情愿的想法，并不能实现。
商务部数据显示，今年 1-8 月，二手车交易量为 1139.2 万辆，同比增长 40.4%，较 2019 年同期增长 22.8%，其中 8 月份，二手车交易量达到 149.8 万辆，同比增长 12.1%；二手车与新车交易量之间的比例达到 0.83，继续创新高。
不仅如此，目前二手车的保值率也整体处在上涨态势。中国汽车流通协会与北京“精真估”发布的 8 月中国汽车保值率报告中显示，3 年车龄汽车保值率同比去年同期全线上涨，因此在目前的二手车市场，一些热门车基本上都是原价回收，甚至有些高保值的准新车，已经成为一种“理财产品”，一出现就被车商抢走。
诚然，官方认证二手车由于有主机厂的背书，实力不容质疑。此外，在验车的流程上，其也比一般的二手车商做得更加规范，但这些优势在收二手车时却很难派上用处。与此前卖车不同，这一次，经销商与车主的身份反过来了，车主变成了卖方了，而经销商则变成了买方，与二手车商变成了竞争关系。对于车主来说，经销商与二手车商并没有什么不同，反正都是谁出的价格高就卖给谁。此外，由于经销商的回购限定了一系列的条件，因此过于复杂的审核流程也会影响车主的卖车积极性，而二手车商则不同，基本上不存在这种情况，只要评估没有问题，一般很快就能成交。综上所致，这一次官方的二手车回购行为很难与嗅觉灵敏、无处不在的车商竞争，它更多是经销商为了应对库存不足做的无用挣扎罢了。