IT|限电，为什么还要搞电动车？( 四 )_限电，为什么还要搞电动车？

在利用环节，是一个大问题。前面说到，电力即产即用的特性，任何时候生产量和需求量都需要严格匹配。比如，光伏在白天发的电太多，不能及时存储下来并网就只能白白浪费，这也是“弃光”严重的原因之一。而要解决“弃光”的问题，很重要的一个手段就是储能。
储能的分布位置通常也有几种：发电侧储能、电网储能、供电端储能。而在国内，常见的储能方式有几种：机械类储能、电磁储能、热储能、化学类储能、电化学类储能。其中，电化学类储能是新型储能方式之一，也是当下的风口。
宁德时代方面向虎嗅表示：“以电化学储能+可再生能源发电为核心，实现对固定式化石能源的替代，摆脱对火力发电的依赖，是宁德时代的三大发展方向之一。公司将持续推进储能系统在发电侧、输配电侧及用电侧的广泛应用。”
对于宁德时代的储能业务，业内早已开始关注。据外媒Teslarati报道，特斯拉在加州的Megafactory电池工厂破土动工，这家工厂将用于生产大型储能电池Megapack 。有知情人士透露称，Megapack采用的是宁德时代的铁锂电池。
锂电池储能无疑是最方便的，但缺点到也很明显：贵。每度电储能成本高达0.6~0.8元，这个价格比电价还高了一倍。这就直接导致多发出来的电与其存起来，还不如弃掉划算。但如果能够大幅降低储能成本，“弃光”就可以得到解决。现在业内用得比较多的是，在成本和安全性方面有一定优势的磷酸铁锂储能方式。但成本战，仍未停止。
此前，宁德时代推出了第一代钠离子电池，官方表示：其具备高能量密度、高倍率充电、热稳定性优异、低温性能好、集成效率高等优势。其电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；热稳定性超国家强标的安全要求；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。
钠离子电池，因为原材料在地壳中储量更丰富、更易获取，使用成本更低，据英国钠离子电池公司FARADION预测，在规模生产后，钠离子电池成本比锂离子电池成本低30% 。虽然成本下探空间很大，但与锂电池相比，钠离子虽然在低温、高功率下具备优势，但在最重要的能量密度一项，钠离子电池与锂离子电池的差距较大，所以在储能行业会有更好的发展前景。
另外，也是最容易忽视的一点，电动车可以作为移动的储能单元。
崔东树表示，每一辆新能源汽车都是一个智能的移动终端，都是储能单元。汽车电动化是能源体系的重要组成。尤其是有利于平衡电网负担，实现电能均衡有效利用。
这主要得益于V2G功能，Vehicle-to-grid（车辆到电网）。它指的是电动汽车与电网之间的双向流动，大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电，在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。甚至，用户还可以通过V2G来赚钱。