陈启：海外疫情对几个老牌的半导体公司比如英飞凌 ， 安森美等影响还挺大的 ， 供货很不稳定 ， 至于何时能缓解 ， 很难判断至少我认为到明年6月前缓解概率不大 ， 到手6月后可能面临拐点 。 还有这些个大厂的货一直都很紧俏 ， 不管是不是现在 ， 从往年的情况来看 ， 一年中总会有个时间段 ， 供货不顺畅 ， 导致涨价 ， 但是主要集中在高端产品上 ， 现在中低端IGBT产品 ， 国产替代节奏比较快 ， 未来产能释放后 ， 肯定缓解 。
目前国内中低压产品已经非常成熟了 ， 产品性价比很高 ， 但是高端的高压产品和国外比还是有一定的差距 ， 这个差距我认为主要体现在大规模量产的时候如何保持产品的一致性和稳定性这个方面 ， 国内不是说没有能力去做 ， 而是上量的时候控不好品质中低压产品国内替代势头良好 ， 已经说明了一切 。
六、不同行业所用IGBT的区别
主持人：新能源车、光伏、储能所用的IGBT有什么区别？分别用于什么功能
陈启：新能源汽车所用目前来看也主要是650-900V之间 ， 少数车企也有1200V方案， 其中OBC多用 650V的单管 ， PCU多用900V的IGBT模块 ， 具体看各个整车厂电池包方案 ， 电压是多少 ， 再选择用什么型号的IGBT 。 区别非常大 。
IGBT模块 ， 主要就是IGBT ， 然后还需要一些FRD（快恢复） ， TVS（瞬压） ， SBD等其他功率半导体器件 ， 组成一个模块 ， 应对各种出现的场景和需求 。 如果是IGBT IPM模块 ， 内部集成了电源控制IC ， 除了IGBT和其他功率半导体产品外还有电源管理IC 。
七、IGBT在不同行业中的分量
主持人：IGBT占新能源车/光伏/储能成本的比重分别是多少？
陈启：新能源车PCU+OBC至少占了整车的25%-30%左右 ， 具体不同车型成本比例差距很大 ， 比如五菱mini这种神车 ， 一共就卖2.98 ， 电控的成本不会超过3000块钱 ， 这种车连IGBT都不用 ， 全是MOSFET ， 还有比如那种长城欧拉黑猫一辆车就卖6 ， 7万 ， 一个电池包成本15000 ， 你说他的IGBT能占多少？高端车的IGBT用量和价格就大了 ， 光伏和储能也是用IGBT做逆变器 ， 这个成本比重不好说 ， 因为一个电站大头是在perc电池 ， 以及及其他组建上 ， 看投资规模了 。
主持人：不同行业之间是否会存在抢IGBT产能情况？
陈启：缺货是全行业的现状 ， 现在就是谁有钱谁能抢到产能 ， 大公司比较有优势 ， 因为钱多 ， 目前国内做功率半导体的有相当大比比例是IDM模式 ， 比如士兰微和时代电器都是自己有生产线的 ， 这就不存在抢产能的说法 ， 其他能做IGBT代工做的比较有特色的是华虹 ， 这个产能就是要靠抢 ， 有些财大气粗的公司比如斯达早就把人家的一条线给包圆了 。
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