八、不同行业所用IGBT是否会对产线有所要求
主持人：IGBT是否会对生产产线有定制化需求？主要区别看什么？
陈启：IGBT的工艺和普通逻辑产品工艺差别比较大 ， 至少离子注入掺杂工艺和背减工艺肯定是不一样的 ， 还有各种特殊外延层工艺等等 。 这些和普通做数字电路 ， 模拟电路完全不一样 。
主持人：IGBT的生产线是否可以临时调整产品规格 ， 比如生产光伏所用的IGBT产线临时调整为车规级IGBT产线？
陈启：车规级要求比较高 ， 一旦定型是不可能轻易更换的 ， 虽然都是IGBT ， 但是由于处于不同细分行业 ， 对IGBT要求完全不一样 ， 不存在混用可能 ， 但是由于都是一个公司产生上 ， 产线上分配不同IGBT产能 ， 那是公司自己内部的事 ， 设备还是这套设备 ， 生产线还是这套生产线 ， 封装有一定的不同之处 ， 只能这么说 。 同时客户也不是很乐意产品线和其他产品混合 ， 所以汽车用的IGBT线都比较独特 。
主持人：对于车规级、光伏IGBT产线的认证时间是否有很大区别？
陈启：区别非常大车规的要求非常高 ， 整车厂的验厂要求极其严苛 ， 不仅验供应商 ， 还验供应商的供应商 ， 供应商的原材料商等等 ， 光伏的产品线就比较简单了 ， 区别较大 。
九、扩产的难点在哪里？
主持人：扩建新产能最大的痛点是什么？
陈启：就目前工艺难度而言 ， IGBT基本可以使用8英寸工艺为主 ， 少数行业公司开始导入12英寸 ， 现在新建产能并不是说你有钱就扩产 ， 8英寸最大的问题就是缺少设备 ， 且价格较高涨价 ， 比如8英寸二设备的价格几乎和12英寸是一样的 ， 而交付周期长 ， 以及一直困扰中国半导体产业的人才缺口 。 总结起来 ， 主要是缺设备 ， 缺有经验的人 。
总结：IGBT是电能转换与应用的核心芯片 ， 是碳中和非常重要的零部件 ， 最大下游应用在新能源车领域 ， 是电池以外第二大成本 。 此外光伏所用逆变器对IGBT的需求量也比较大 。 目前IGBT市场供需严重不平衡 ， 海外疫情导致大厂的产能受限 ， 而国产厂商扩产难的主要原因在于缺少设备和有经验的专业人才 ， 另一方面也是因为新厂落地到验证产线所需时间一般为1-3年 ， 所以新增产能释放需要时间 。 专家预测未来供需重新达到平衡的时间点推测在2022年6月份 。
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