oppo|OPPO造车“暗度陈仓”( 三 )_OPPO造车“暗度陈仓”|

根据IDC发布2020年第四季度中国可穿戴设备市场季度跟踪报告，OPPO虽凭借138.8万台的出货量以及4.6%的市场份额，位居第四，但前三名的华为、小米、苹果市场份额均在20%左右。

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低端打高端的路线并不好走，加上OPPO在IoT业务已经失去先机，造车成为了OPPO当下讲述新故事的最佳选择。
2021年前七个月，中国新能源汽车总销量同比大幅增长大约2倍至147.8万辆，市占率已经超过了10% 。
巨大的市场空间，让资本市场对智能电动汽车情绪高涨。
据不完全统计，2021 年 1 月，全球电动汽车的融资金额超过 120 亿美元，创下了汽车行业有史以来的单月融资纪录。
蔚来、理想、小鹏等造车新势力崛起，特斯拉则在2020年市值上涨近8倍，2021年，马斯克更是因为特斯拉一度登顶世界首富。
据麦肯锡研究预测，智能网联汽车产业生态链在2025年的经济规模可达到1.9万亿美元。
明势资本创始合伙人黄明明也曾表示：“智能电动汽车是继智能手机和移动互联网之后，全球最大的结构性机会，它是几十万亿甚至更大的赛道”，他认为任何有野心的，有科技实力的公司都该考虑。
而对于像OPPO这样的手机厂商而言，在年轻消费群体中拥有强大品牌号召力和广泛的触达能力，加上智能手机与智能汽车在迭代历程上也存在惊人的相似。面对历史性的机遇，OPPO无疑希望搭上这趟车，如陈明永所说，“未来不仅是OPPO，整个行业都可能不会再有纯粹意义上的手机公司。”
OPPO造车，路在何方？
对于造车来说，如今来看，科技公司至少有两种思路。
其一是以华为、腾讯为代表，搭建一个庞大的解决方案体系，覆盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务，针对能源电动化、汽车智能化、驾驶无人化提供产品和服务，成为技术供应商，以合作方式赋能B端车企。
其二则是以小米、百度为代表，成立新公司，以独立子品牌的方式从零开始，完成一辆车的设计、研发、制造、生产、销售各个环节。
从难度与风险来看，第一种模式相对更容易，也更快会有成果。
2019年，陈明永明确表示：“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。”
今年OPPO的汽车合作项目也都在OPPO更擅长的软件层面，但并不排除OPPO亲自下场造车的可能性。
根据OPPO官方数据显示，其在全球的门店数量已经超过了40万家，从一线城市到三四线小城都完成了覆盖。
多年累积的门店数量与线下渠道，在零售端将会是非常重要的资源。一旦OPPO布局汽车领域，在线下渠道方面，OPPO将具有一定优势。