IT|微型电动车广州大卖:限牌传闻背后还能在一线城市存活多久?( 四 )


失去一线城市市场,微型电动车怎么办?
微型电动车的安全性仍是行业热议焦点,但对于一线城市而言,争议的结论已经不再重要 。
广州接下来仍有一定可能限制微型电动车的牌照;上海虽也没出台相关政策,但财经汽车走访发现,实际上已经停止为微型电动车赠送牌照了;至于交通压力更大但北京,任何电动车都不享受牌照赠送 。
唯有深圳,微型电动车还一直享受绿灯,但红利能维持到什么时候,仍未可知 。一旦交通压力增大,最可能率先被取消牌照优势的,仍是微型电动车 。
“事实上城市的发展扩容永远跟不上汽车产业工业化的进度,限牌是早晚的事情 。”上海社会科学院前副院长、研究员何建华对财经汽车表示 。
以上海为例,何建华指出,限牌政策是没有办法的办法,新能源车没有收紧是要做产业升级、向清洁城市转型,但这也引发了一些新的问题 。在上海现有的汽车保有量下,新能源车辆的增长空间有限,更多车主涌入新能源车牌照,对于城市交通将带来多大压力也是未知数 。
“鼓励上新能源牌照政策的出发点是让新能源车替换燃油车,以实现绿色出行 。但增长的新能源车辆,是代替燃油车的存量,还是产生另外的增量?这些都是需要政策不断探索的 。”何建华表示 。
尽管一线城市留给微型电动车的空间和时间已经不多,但从全国范围来看,微型车市场冲劲仍在 。2021年1月-7月,微型车每月的市场增量都在300%以上,最高的2月达到了2437% 。

IT|微型电动车广州大卖:限牌传闻背后还能在一线城市存活多久?
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▲数据来源:乘联会
乘联会秘书长崔东树认为,2021年A00级电动车将有巨大的发展空间,但整体占比可能保持40%左右,不仅宏光MINI EV,包括长安奔奔STAR、长城R1在内的主力车型将持续发力 。
只是,如何重新定位自身的市场是每个微型车品牌需要思考的问题 。“限牌肯定会影响市场格局,牌照宝贵的地区,用户有了牌照往往会选择大车,因为有更广泛的使用场景 。”倪绍勇向财经汽车表示 。
就五菱宏光MINI EV而言,上海限牌的影响就很有限 。据数据显示,2020年,宏光MINI EV的销量主要集中在二线及三线城市,两者的销售占比分别达到31.4%和30.8%,此外在四线和五线城市的销量占比也分别达到23.6%和10.4% 。而在一线城市,宏光MINI EV的销量占比仅为3.8% 。
【IT|微型电动车广州大卖:限牌传闻背后还能在一线城市存活多久?】部分车企也早有预备,将目光放在了一线城市以外的广阔天地 。倪绍勇说,奇瑞即将推出的冰淇淋就瞄准了更广的市场,从一线城市到六七线城市都会照顾,所以市场不会因为上海和广州的政策受多大影响 。“中国市场相当大,多种需求都存在,包容性很强 。”

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