IT|微型电动车广州大卖：限牌传闻背后还能在一线城市存活多久？( 四 )_微型电动车广州大卖：限牌传

失去一线城市市场，微型电动车怎么办？
微型电动车的安全性仍是行业热议焦点，但对于一线城市而言，争议的结论已经不再重要。
广州接下来仍有一定可能限制微型电动车的牌照；上海虽也没出台相关政策，但财经汽车走访发现，实际上已经停止为微型电动车赠送牌照了；至于交通压力更大但北京，任何电动车都不享受牌照赠送。
唯有深圳，微型电动车还一直享受绿灯，但红利能维持到什么时候，仍未可知。一旦交通压力增大，最可能率先被取消牌照优势的，仍是微型电动车。
“事实上城市的发展扩容永远跟不上汽车产业工业化的进度，限牌是早晚的事情。”上海社会科学院前副院长、研究员何建华对财经汽车表示。
以上海为例，何建华指出，限牌政策是没有办法的办法，新能源车没有收紧是要做产业升级、向清洁城市转型，但这也引发了一些新的问题。在上海现有的汽车保有量下，新能源车辆的增长空间有限，更多车主涌入新能源车牌照，对于城市交通将带来多大压力也是未知数。
“鼓励上新能源牌照政策的出发点是让新能源车替换燃油车，以实现绿色出行。但增长的新能源车辆，是代替燃油车的存量，还是产生另外的增量？这些都是需要政策不断探索的。”何建华表示。
尽管一线城市留给微型电动车的空间和时间已经不多，但从全国范围来看，微型车市场冲劲仍在。2021年1月-7月，微型车每月的市场增量都在300%以上，最高的2月达到了2437% 。

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▲数据来源：乘联会
乘联会秘书长崔东树认为，2021年A00级电动车将有巨大的发展空间，但整体占比可能保持40%左右，不仅宏光MINI EV，包括长安奔奔STAR、长城R1在内的主力车型将持续发力。
只是，如何重新定位自身的市场是每个微型车品牌需要思考的问题。“限牌肯定会影响市场格局，牌照宝贵的地区，用户有了牌照往往会选择大车，因为有更广泛的使用场景。”倪绍勇向财经汽车表示。
就五菱宏光MINI EV而言，上海限牌的影响就很有限。据数据显示，2020年，宏光MINI EV的销量主要集中在二线及三线城市，两者的销售占比分别达到31.4%和30.8%，此外在四线和五线城市的销量占比也分别达到23.6%和10.4% 。而在一线城市，宏光MINI EV的销量占比仅为3.8% 。
【IT|微型电动车广州大卖：限牌传闻背后还能在一线城市存活多久？】部分车企也早有预备，将目光放在了一线城市以外的广阔天地。倪绍勇说，奇瑞即将推出的冰淇淋就瞄准了更广的市场，从一线城市到六七线城市都会照顾，所以市场不会因为上海和广州的政策受多大影响。“中国市场相当大，多种需求都存在，包容性很强。”