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E20在黄浦江上低空飞行的模拟效果图 本文图片 受访者供图
花坐出租车的钱 ， 打“空中飞的”短途出行有望在两三年后成为现实 。
9月6日 ， 上海时的科技有限公司宣布 ， 由该公司研发的eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing）电动垂直起降倾转旋翼飞行器E20 ， 目前已进入测试阶段 ， 预计2023年到2024年左右能进入商用 。 根据该企业公布的机型设计图和相关性能数据 ， E20飞行器拥有完整的自主知识产权 ， 是一架纯电动、倾转旋翼的垂直起降飞行器 ， 可代替现有的轻型直升机执行低空载客飞行任务 ， 飞行速度每小时260公里 ， 最大航程200公里 ， 载客量包含驾驶员（安全员）5座 。
欧美市场对电动垂直起降载人飞行器的前景比较乐观 。 据此前摩根斯坦利发布的研报显示 ， 到2040年 ， 城市空中出行市场可达万亿美元规模 ， 中国将会占据四分之一左右的市场份额 。
空中飞的前景诱人 ， 但相关政策是否支持、如何保证安全？对此 ， 时的科技联合创始人兼首席市场官蒋俊表示 ， 公司从创业开始 ， 就是按照适航取证的目标做的研发 。
“目前国家还没有完全一对一的试行政策 ， 民航局之前跟我们沟通的 ， 是说先由我们提标准给他们 ， 然后他们根据过去的情况 ， 再跟我们一对一沟通 ， 进行审核 。 目前 ， 国外像欧洲民航局 ， 有对应的一些指南 ， 国内一般是借鉴国外的一些政策作为参考 。 ”蒋俊表示 。
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E20外观
国内低空方向开始迎来政策红利 ， 继湖南省成为国内首个全省低空空域开放的省份后 ， 安徽、江西也启动了全省低空空域试点开放工作；浙江也提出大力支持和发展民航、通航、机场建设、直升机起降场建设及低空旅游 。
“未来 ， 将积极推动飞行器的场景落地和市场运营 。 ”蒋俊透露 ， E20的第一个应用场景会考虑从事低空旅游 ， 所以会首选旅游城市或者上海郊区 。 团队仔细考虑了机翼长度的设计 ， 使其可以在标准小型直升机起降场进行起降 ， 不需要机场跑道或重新建设起降场 ， 从高楼楼顶、标准直升机起降场、草地等场地即可垂直起降 ， 点对点完成载人运输飞行 。
“每小时260公里的飞行速度 ， 比地面出租车要快五倍 ， 为人们节省大量的出行时间 ， 未来打飞的的成本将和现在坐出租车的价格差不多 ， 并非高不可攀 。 ”蒋俊透露 ， E20飞行器严格按照民航大客机同等级的安全可靠性进行研发 ， 未来规模量产后 ， 可在半小时内完成充电 。
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