IT|为什么德国人干不掉特斯拉？( 四 )_为什么德国人干不掉特斯拉？

同样，奔驰EQC和奥迪e-tron为了保证电池安全，也不会把底盘空间塞满电池，甚至给电池包内外做一些物理保护。像奔驰EQC的电池组之间的用了硬质发泡吸能材料，奥迪e-tron则在电池内部用铝合金骨架来分隔不同的模组。
在试驾过程中，奥迪的销售更是拍着胸脯强调车辆的安全性：“您可以在网上搜一搜，各大媒体网站从来没有报道e-tron出事的新闻” 。
最后，也是网络上争议最大的电动车保值率。
“现在电动车最大的问题就是保值率”，一位奔驰销售坦言。
影响车辆保值率的因素包括车辆状况、品牌知名度、市场保有量、车型畅销度等等。对于BBA的电动车来说，主要靠品牌知名度撑起保值率。
除此之外，新能源汽车的市场渗透率、相关政策、新型电池技术都会左右电动车的保值率。上述奔驰销售则表示：“三年后保不齐政策和电池技术是怎么样，那么有一个保值性的产品，也能保护顾客自身的利益。”比如，奔驰和奥迪都有针对电动车“三年保残值”的金融方案。
以奔驰EQC购车价47.98万元为例。首付10万、贷款利息1.6万、贷款金额不到40万、月供6300、周期三年。到了最后一期有20.6万的尾款，用户有三种选项选择：1、买——付尾款继续保留车辆；2、还——退还车后不用再支付尾款；3、换——置换一辆新款奔驰纯电车型，以20.6万价格兜底。

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北京奔驰EQC400

同样的奥迪也有类似的“三年保残值”的金融方案，这种做法与特斯拉的融资租赁也有相似之处，但在新势力和自主品牌的金融产品中并不多见。
宝马iX3虽然没有类似的保残值方案，并且与其他燃油车共用一套金融方案体系。但在价格优惠上，宝马iX3的力度是最大的。
今年1月27日，刚上市4个月的宝马iX3官降7万元，宝马iX3创领型的售价从50.99万调整为43.99万，宝马iX3领先型从46.99万调整为39.99 万。此外，针对已经卖出去的车辆，宝马直接消费者发放7万元的现金补偿。
像现在，宝马iX3领先型的落地总价预估大约在35.5万元起。相比之下，奔驰EQC350车型的优惠后的总价约为40.98万元，而一汽-大众奥迪e-tron 50车型的优惠后落地价约为49万元。
总之，奔驰和奥迪还在打金融方案的主意的时候，宝马直接靠以价换量的策略，打开了纯电动车在国内的销路。据最新官方数据显示，iX3车型在今年第二季度销量环比增长超140% 。看来，降价这一门“手艺活”，宝马深得了特斯拉的真传。
三、卖电动车，德国人还有课要补
德国人缺的第一节课，是充电。
以往车企卖燃油车，从来不会需要考虑去建加油站。但如今卖电动车，如果不自建充电站，可能会丧失一定的市场竞争力。