Tesla|马斯克去年画的饼要在特斯拉柏林工厂烙出来了( 二 )_马斯克去年画的饼|要在特斯拉

按照特斯拉的规划，在柏林电池工厂完工之前，特斯拉将会从弗里蒙特加藤路的试点工厂调配电芯送往德国，从这点来看，特斯拉此次在工厂内展示出来的 4680 电芯应该是从美国运输而来。

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▲ 特斯拉展示了 4680 电芯
但最令人惊喜的倒不是特斯拉的 4680 电芯，因为这一产品多个电池企业都在研发，实现装车也是板上钉钉的事情，真正让人感到意外的是，特斯拉将此前公布的 CTC 技术（即将电芯直接集成到车辆底盘上）也展示了出来。
特斯拉认为这种装配工艺在保持容量不变的情况下，能够省掉 370 个车身零部件，减轻 10% 的车身重量，同时电池更接近车身中心，能够更好平衡车身，提升稳定性。
但直接省略掉电池模组和电池包在之前并没有经验，特斯拉则是首个尝试做出这样产品的企业。从照片上来看，特斯拉同时设计了适合 2170 电芯和 4680 电芯两种方案，让之前的旧电池也可以使用这一技术。

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▲ 2170 电芯也可采用 CTC 技术
不过，从特斯拉现场公布的电芯型号来看，除了 4680 电芯与 2170 电芯，还有更多不同尺寸的电池，目前还不清楚这些电芯未来是否都会使用 CTC 技术上车。
汽车行业专家朱玉龙在自己的文章中介绍，特斯拉仍然采用的是侧面冷却的方式，4680 电芯采用了横向布置的方法，而 2170 电芯则采用了纵向布置的方法，底部也做了一些加强防护。
他认为特斯拉在设计过程中采用了大量的胶，对电芯之间和电芯上下的空间都做了填充，既能完成对结构连接的作用，也能对导热起到一定的阻隔作用。
而电芯的 CMU 应该都放到了电池的侧面尾端，同时特斯拉对 Bonding 铝丝焊接工艺进行了优化，把电芯和电池的管理系统的采集板连接在了一起。
在安全方面，为了能够让电芯在热失控的情况下尽快把气体排放出去，特斯拉在电池包一侧做了多个泄压阀设计，朝向侧下方。而在采用了 CTC 技术之后，特斯拉直接放弃了电池包上盖的概念，可以在视频中看到，特斯拉的座椅直接被安装在了电池上方。

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▲ 前排座椅可直接放置在电池包上
由此来看，特斯拉的 CTC 技术直接革新了原来的底盘。
一位传统车企的专家告诉车东西，采用了这样的设计之后，电池能量及输出功率有了好几倍的提升，续航里程和最高速度也都能得到提升。