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据悉 ， 从2020年开始 ， 宝马在全球生产中就只使用绿色电力 。 其最直接、可衡量的效果是 ， 生产过程中的二氧化碳排放量已经减少了四分之一 。 自2021年起 ， 宝马集团在全球的汽车生产基地将实现碳中和 。
这是一个非常了不起的成绩 。
如今 ， 随着“双碳”目标在全球范围内的推进 ， 新能源车市场潜能巨大 。 很多企业纷纷挤进这个“赛道” ， 但这些新选手中 ， 很多只是把电动化作为一门生意 ， 而不是一项责任 。 其结果就是：虽然生产的是电动车 ， 但无论是生产过程本身 ， 还是原材料的供应方面 ， 都非常不环保 。
因此 ， 才会在世界范围内引发非常大的争议——电动车就环保吗？
答案是否定的 。 如果不能真正意识到“双碳”目标的严峻性 ， 如果不能携手产业链上下游合作伙伴和供应商 ， 一起实现“绿色”转型 ， 汽车行业面临的 ， 就绝不仅仅是电动车的渗透率问题 ， 而是碳达峰和碳中和目标无法实现的问题 。
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基于此 ， 宝马提出了“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则 ， 为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式 ， 并提出非常具体的目标：到2030年 ， 宝马集团计划将单车全生命周期较2019年减碳至少40% ， 汽车的使用阶段占据其全生命周期碳排放的70% ， 为实现其全面的减碳目标 ， 宝马集团计划将单车使用阶段碳排放量较2019年减少一半 。
除了减碳控温 ， 宝马也一直倡导少开采、少浪费、少排放 ， 以协助维护生态平衡 。 比如 ， 在塑料的回收利用上 ， 宝马已经在特定部件中使用了高达 20%的二次热塑性塑料 。 另外 ， BMW i3热塑性外观塑料 ， 约25%是可回收或可再生资源生产；每辆宝马iX总共含有大约60公斤的回收塑料 ， 其中织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料 ， 地毯地垫更是采用100%再生尼龙材料 。
再比如 ， BMW iX的皮革内饰是由修剪橄榄树的橄榄叶萃取物鞣制而成；中控台的控制面板源自森林管理委员会(FSC)认证木材；BMW X5插电式混合动力车型 ， 选择全球首款FSC认证的轮胎 ， 保护雨林生态 。
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BMW iX中控台控制面板源自FSC认证木材
另外 ， 宝马还与世界自然基金会联合发起倡议 ， 暂停深海采矿 ， 将海底矿物排除在供应链之外 ， 并宣布不会为海底采矿活动提供资金 。 利用创新技术和科技进步减少稀有原材料的使用 ， 第五代BMW eDrive的电力驱动系统已经不再使用稀土 。
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