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据悉 , 从2020年开始 , 宝马在全球生产中就只使用绿色电力 。 其最直接、可衡量的效果是 , 生产过程中的二氧化碳排放量已经减少了四分之一 。 自2021年起 , 宝马集团在全球的汽车生产基地将实现碳中和 。
这是一个非常了不起的成绩 。
如今 , 随着“双碳”目标在全球范围内的推进 , 新能源车市场潜能巨大 。 很多企业纷纷挤进这个“赛道” , 但这些新选手中 , 很多只是把电动化作为一门生意 , 而不是一项责任 。 其结果就是:虽然生产的是电动车 , 但无论是生产过程本身 , 还是原材料的供应方面 , 都非常不环保 。
因此 , 才会在世界范围内引发非常大的争议——电动车就环保吗?
答案是否定的 。 如果不能真正意识到“双碳”目标的严峻性 , 如果不能携手产业链上下游合作伙伴和供应商 , 一起实现“绿色”转型 , 汽车行业面临的 , 就绝不仅仅是电动车的渗透率问题 , 而是碳达峰和碳中和目标无法实现的问题 。
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基于此 , 宝马提出了“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则 , 为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式 , 并提出非常具体的目标:到2030年 , 宝马集团计划将单车全生命周期较2019年减碳至少40% , 汽车的使用阶段占据其全生命周期碳排放的70% , 为实现其全面的减碳目标 , 宝马集团计划将单车使用阶段碳排放量较2019年减少一半 。
除了减碳控温 , 宝马也一直倡导少开采、少浪费、少排放 , 以协助维护生态平衡 。 比如 , 在塑料的回收利用上 , 宝马已经在特定部件中使用了高达 20%的二次热塑性塑料 。 另外 , BMW i3热塑性外观塑料 , 约25%是可回收或可再生资源生产;每辆宝马iX总共含有大约60公斤的回收塑料 , 其中织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料 , 地毯地垫更是采用100%再生尼龙材料 。
再比如 , BMW iX的皮革内饰是由修剪橄榄树的橄榄叶萃取物鞣制而成;中控台的控制面板源自森林管理委员会(FSC)认证木材;BMW X5插电式混合动力车型 , 选择全球首款FSC认证的轮胎 , 保护雨林生态 。
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BMW iX中控台控制面板源自FSC认证木材
另外 , 宝马还与世界自然基金会联合发起倡议 , 暂停深海采矿 , 将海底矿物排除在供应链之外 , 并宣布不会为海底采矿活动提供资金 。 利用创新技术和科技进步减少稀有原材料的使用 , 第五代BMW eDrive的电力驱动系统已经不再使用稀土 。
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