同时 ， 宝马正提高使用再利用材料比例降低二氧化碳排放 ， 如使用次级铝 ， 与原材料铝相比 ， 二氧化碳节约量约为4-6倍 ， 而钢铁和热塑性塑料的节约量约为2-5倍 。
采用绿色电力也是宝马向保护生物多样性所做的努力之一 。 宝马在丁格芬和慕尼黑工厂使用的是水力发电生产BMW iX和BMW i4；宝马沈阳铁西工厂的光伏车棚 ， 截至2021年6月底已累计贡献4400万度清洁电力 ， 可供10000辆电动汽车连续行驶30000公里 。
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此外 ， 基于不同市场的实际情况 ， 宝马集团在整个供应链体系中 ， 已经使用越来越多的再利用材料来生产制造车辆 。 创新纯电动BMW iX搭载的高压动力电池中 ， 二次镍的用量已高达50% ， 外壳中的二次铝的份额也已高达30% 。
“2017年 ， 人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料——身在汽车行业的我们需要对这样的趋势有所作为 。 ”齐普策表示 ， 为最大限度减少对主要原材料的开采 ， 2025年推出的“新世代”车型将相应地大幅增加再利用材料的使用比例 。 “我们期望 ， 市场上‘最绿色’的电动车一定是宝马制造的 。 ”
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如果把齐普策的话 ， 理解为在可持续发展方面向整个行业“下战书” ， 那么 ， 希望能有更多的企业能够积极“应战” ， 让生产“最绿色”的电动车成为行业风潮 。 让新能源车企在生产电动车的过程中 ， 都减少稀有原材料的使用 ， 采用绿色电力和更多的再生材料 ， 并将电动车的回收也纳入生命周期的考量中 。
宝马提出的“再利用”也是一个非常有意思的话题 ， 它指的是以创新技术和数字化科技使车辆“长用长新” ， 使未来的产品能够提供更长的使用寿命 ， 让用户可以便捷地对车辆进行焕新 ， 始终保持新鲜感 ， 目前的OTA已经可以实现对软件的迭代 ， 但硬件如何OTA ， 目前还没有哪一个企业提出解决方案 。 为此 ， 宝马特别创造了“悦合”设计——仅用一个套筒扳手 ， 就可将轮辋、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件 ， 确保后续拆解、回收的便捷性 。
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这就是“大厂”的担当 。 哪里可以“减碳”和保护生物多样性 ， 就在哪里下功夫 。 可以说 ， 相比产品本身带来的震撼 ， 宝马在原材料、工厂生产等方面为节能环保所做的努力 ， 更让人感动 ， 也更有借鉴和学习意义 。
结语
只有了解宝马在全价值链碳中和方面的努力和探索 ， 才更容易理解齐普策所说的“只有肩负责任 ， 才堪豪华定位”的含义 。
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