警告!|今年火灾事故已超6000起电动自行车为何频频爆炸？( 二 )_今年火灾事故已超6000起|电动自

在中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙的印象中，2018年新国标颁布前，电动车发生燃爆事件的概率远低于现在。无锡市检验检测认证研究院/国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心业务管理部部长、研究员级高工薛宇解释说，锂电池较铅酸电池更易出现安全事故。这主要是由电池的材料与结构所决定的。锂电池能量密度比铅酸电池高，锂元素的化学性质比铅更活跃，锂电池中的电解液也比铅酸电池的稀硫酸电解液更易燃烧。铅酸电池在发生事故时，最多鼓胀或裂开，不会有更剧烈的反应。锂电池由于内阻小、隔板薄，出现热失控时，则会发生燃爆。同理，三元锂电池能量密度高于另两者，构成电池正极三种元素镍、钴、锰的活泼性也较铁元素高，因此安全性不如磷酸铁锂电池。但因能量密度最高，三元锂电池在电动车锂电池市场份额达到50％以上。
眼下，一些厂家又在推出钠电池，钠的化学属性没有锂活泼，相对更安全，但能量密度又不及锂电池。马贵龙说，锂电池安全的终极解决方案是生产固态锂电池，即电解质为固态。“现在的锂电池因为电解质是液态，才易发生膨胀、爆炸” 。固态锂电池也是全世界在攻克的难题，如何将固态电解质和正负极结合在一起是当下的难点。但这一技术路线要想获得成功，走向市场，还尚需时日。
近两年，由于事故频发，电动自行车生产厂家开始更多采用安全系数相对更好、价格也更高的磷酸铁锂电池。但在新能源电动汽车领域，三元锂电池依然是主流。
在电动自行车行业内，整车企业大都不会自己生产电池，而是向电池厂家直接定制、购买电池或采购单个电池再进行组装。头部企业通常会与星恒、天能、超威等厂家合作，由其提供电池。马贵龙说，一些生产汽车锂电池的大厂，会将电压相同、内阻一致的电池打包、组配好卖给汽车整车厂，而把内阻、电压参差不齐、配不上组的电池卖给一些没有锂电池生产资质的小厂。这些小厂直接将电池串并联、打包，做成电池组，再卖给一些小品牌电动车整车厂和诸如维修点、销售门店等二级市场。这样一个电池组里电池间的差异很大，会导致事故频发。
马贵龙说，电池发生燃爆事故的核心在于过充。构成大容量电池的方式，是将十多个单个电池串联后，再将这些电池组并联。如果配置一致性比较差的电池，会出现某一节电池很快被充满，其他电池尚未“吃饱”的情况。而充电器对此并“不知情”，会持续给所有这些电池充电。这样一来，充满的电池会因为过充发热，电池中又含有电解液，遇热汽化，压力增大，发生爆炸。