警告!|今年火灾事故已超6000起电动自行车为何频频爆炸？( 四 )_今年火灾事故已超6000起|电动自

他还表示，现在一些知名电动自行车整车企业打出了“汽车级锂电”的宣传口号，其真实含义，无非是像电动汽车一样实现电池配组一致，这本应是电动自行车电池的一个基本要求。电动自行车电池安全事故频发背后，反映出的是相关管理的缺失。
汽车锂电有严格的强制性准入标准。相比之下，叶震涛说，《电动自行车用锂离子蓄电池》GB/T 36972-2018只是一个推荐性标准。“有些企业有选择性执行部分标准中的标准项目，仅规定能通过检测的项目。或者制定企业标准，回避执行标准中较严格项目。” 标准中有“过充电”的要求，即拆掉电池保护装置后，对已经充满电的电池，进行90分钟的过充。按照标准，电池过充后，不能爆炸、起火。充电之后将保护装置装好，电池还能正常使用。“但据我所知，有机构进行测试后，部分产品在检测中直接起火或者爆炸了。”
电池管理系统与充电器
电池管理系统（BMS）是守护电池安全的重要防线。这是一种含有芯片的电子电路，又称电池的保护线路或保护板。BMS的引线与电池的引线相连，起到管理电池的作用。电动车BMS通常安装在一组电池的端部，外面再封装外壳。马贵龙解释说，BMS有三重作用：一是监测每一节电池充放电时电压高低、电流大小及电池组温度。当某一节电池充电满时，BMS会调节电流从旁路通过，放电时，某一节电池单体电压过低，则会通过调整使各电池单体放电电压均衡。再者，当检测到电池组出现问题时，会切断充电电流。BMS只在锂电池中有，铅酸电池因不易爆炸而不装配BMS 。
薛宇说，虽然没有强制性规定，但出于安全性考虑，锂电池均要配备BMS 。现实中，电动自行车BMS的价格差异较大，便宜的几块钱，贵的十几块钱到二三十块钱不等。相应的，电动车BMS的功能、可靠性也有差别。质量差的BMS可能形同虚设，什么作用都不起。
相比之下，电动汽车的BMS能做到更精确管理几千节电池，其成本也相应大大提高，价格在两三万元。薛宇说，电动车锂电池出厂时，都有原装配套的BMS，如果私自将电池改成高电压、大容量，则可能重新更换的BMS与电池不配套，起不到保护作用。对于电动自行车来说，十几块钱的BMS已能起到有效保护作用，技术上没有难度，只是成本的问题。

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9月20日，北京通州区，因电动车电池在家充电发生火灾的小区。摄影/本刊采访人员杜玮
充电器也是重要一环。2016年前后，一名22岁的来京务工女孩将超威牌电动车铅酸电池带回家中充电。半夜，充电器因对电池过充发热，发生短路，着火后，将女孩烧死。充电器生产商溜之大吉，超威被起诉至法院，马贵龙作为专家证人出庭。此前几年，马贵龙已参与到《电动自行车用充电器技术要求》国标的编制中，在讨论中，他强烈要求电动车铅酸电池充电器厂家增加充电器防止热失控的功能。这会给生产厂家增加几元左右的成本，一度遭到个别厂家反对，但最终在大家的努力下，得以通过，相关规定被写入文件。