警告!|今年火灾事故已超6000起电动自行车为何频频爆炸？( 五 )_今年火灾事故已超6000起|电动自

但《电动自行车用充电器技术要求》GB/T 36944是推荐性标准。叶震涛说，这一标准发布后，只有少数企业执行，2020年江苏省市场监督管理局抽查了50批次充电器，仅2家执行这一推荐性国标；有的企业明示执行企业标准或类似标准，其中部分安全性项目低于GB/T 36944标准。由于推荐性国标力度不够，国家市场监督管理总局国标委又立项了充电器强制性国家标准，由薛宇负责起草。9月28日下午，这一强制性国标进行了审定，预计今年底或明年初发布。
马贵龙说，对于锂电池充电器来说，最重要的是BMS和充电器间建立彼此开放协议，实现二者的通讯。BMS相当于锂电池和充电器之间的“中介” 。就像医生给病人开药一样，BMS通过对电池的监测，要告诉充电器何种情形下，该如何给电池充电。一旦发现电池温度过高，充电器要立即停止充电。锂电池组中要装有温度传感器，供BMS监控。这是当下解决锂电池燃烧的唯一途径，应纳入强制性国标。而市场上所谓某一品牌电池必须匹配某一厂家充电器，实际上只是商业利益的捆绑。
国内电动两轮车（包含轻摩、电摩、超标电动车）铅酸电池充电器厂家呈现出明显的生产企业和地域的集中性。一级市场即整车厂充电器年销量为2500万只，其中南京西普尔、南京特能、浙江聚源三家共占其中的70％。以48V、20AH规格充电器为例，一级市场的充电器成本为25元左右。二级市场主要被安徽滁州天长市秦栏镇的70多家企业所占据，市场份额占到二级市场的70％，充电器质量较一级市场低，年销售量在1亿只左右，一只充电器成本为18元。锂电池充电器主要以无锡三石、深圳麦迪瑞等厂家为主。相较铅酸电池充电器，锂电池充电器市场还处于起步阶段，没有什么大企业，众多小厂还存在诸多生产不规范的情况。
《中国新闻周刊》在电商平台上搜索，具有充满自停功能的锂电池充电器价格在60元上下，某品牌具备过热、过充、过流保护的锂电池充电器售价159元。叶震涛说，从监督抽查数据分析看，网络平台不合格率居高，其中充电器不合格率高达80％。马贵龙说，解决锂电池充电安全问题，就要锂电池、BMS、充电器三位一体考虑，要防止劣质锂电和充电器流入市场，否则，只能是隔靴搔痒。如果只是从电池组和充电器角度提升安全性，生产厂家增加的成本也就二三十元，“不会超过50元，消费者增加的花费最多不会超过100元。”
不被重视的“草根产业”
新国标实行下，北京为超标车设立了三年过渡期。11月1日起，配置临时黄牌的超标车将被淘汰，道路上通行的将都是“合规”的白牌车。国庆前，刘刚找到一家电动车店，将自己的雅迪电动车以旧换新200元卖掉，又花2500元买了一辆额定电压72V的绿源电动车，并在店面维修人员的一番操作下，将原本出厂速度设定为25km/h的电动车改为了速度可达到50km/h，这在行内称为解除限速。而无论电机转速多快，电动车仪表盘上显示的速度仍没有超过新国标25km/h的最高限定值。马贵龙说，虽然绝大多数电动车火灾事故发生在充电时，但私自改装高电压、大容量的电池，也会带来消防安全的隐患。高电压为的是高速度，当电动车以高速度行驶时，意味着放电电流会增大，电池温度升高，会增加电池燃爆的可能性。负载过重也会产生大电流，而电动车行驶过程中爆燃的另一种较大可能性，是电池正负极发生短接。