警告!|今年火灾事故已超6000起电动自行车为何频频爆炸？( 三 )_今年火灾事故已超6000起|电动自

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叶震涛是国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心（CEVT）技术负责人，也是电动车新国标的起草者之一。他指出，近两年，最早一批投入使用的新能源汽车电池开始进入到大规模更换退役阶段。2018年，新能源汽车退役锂电池能达到11亿瓦时。在此过程中，会有部分退役淘汰电池，通过一些小厂家，流入电动自行车领域。“一些表面上看着很好的电池，可能寿命已经到期，内部存在风险故障点，如果不经检测被随意组配到一起，就会有很大危险” 。
而在电动自行车的销售模式中，整车和电池可以分开销售。整车大厂在电动自行车出厂时，会配套电池，一些小企业只出售车架子，电池安装均由经销点实施。这样的销售模式会使一些劣质电池经网络、线下销售后，安装到电动自行车上。
这样的电池流通链条在外卖员购车经历中体现得尤为明显。刘刚是饿了么在北京的一名外卖员，2017年入行，迄今为止，已至少更换过两辆电动车和三次电动车电池。刘刚说，外卖员在购电动自行车时，往往自己已经买了电池。他之前骑的是一辆500元买的雅迪二手电动车，使用的是一款72V、65AH恒为品牌的大容量电池，花了近3000元购自网上，续航里程能达到100多公里。
追求高速度、长里程是外卖员的工作需求，72V已经超过了新国标规定的电池48V的额定电压。2019年前后，他又在小区附近购买了两组72V、20AH的超威锂电池，花费3000多元。其中一节仍正常使用，另一节用将近一年就不能用了，“当时看着外壳是新的，可能里面装的就是旧电池” 。在北京市西城区赵登禹路两侧，有着十余家电动自行车店。其中一些店面门前，就摆着不含电池的杂牌或超标电动车。而这类电动车的主要买家，就是外卖员。
叶震涛说，国内对于废旧锂电池尚没有建立专门回收体系，设立专门回收网点。而在新国标制定、出台时间段，发现电动车使用被淘汰电池的现象也比较少，因此新国标对此也没有规定，反过来说，这也说明了这些电池没有经过相应检测，直接流入了市场。
陆金龙说，广东东莞有数十家生产杂牌锂电池的企业，其生产的电池都不具备安全保障，“肯定要出事情”，其价格比大品牌的电池要便宜20％至30％。他建议，从国家层面来讲，对于生产电动车锂电池的厂家要进行强制认证。
马贵龙说，为解决电动车安全问题，一定要定规矩，进入电动自行车领域的锂电池必须要有准入门槛。电动汽车整车厂经筛选过后剩下的电池，不得随意流入电动自行车电池的生产厂家。从事电动自行车电池生产厂家要具备检测、合理组配电池的能力和资质，保证电池配组一致性。违者要承担严厉的法律责任。