IT|北京电动车禁令前夜：“先上牌，之后你懂的”…( 三 )_北京电动车禁令前夜：“先上

李玉磊坦言：“新国标刚开始实施的时候，每款车型生产出来上牌、进入目录特别困难，很多不符合标准的就不让上了，但后来慢慢有一点过渡，可能也会有擦边球现象的存在。其实现在很多生产厂商，48V和60V电池是通用的，这是为了市场竞争。对于空配车和48V、60V电池通用的车，老百姓有需求，有些厂家认为，你如果不做，别人做了，那你就占领不了这个市场。”李玉磊说。
采访人员在一家非品牌电动自行车门店里看到，很多电动自行车并没有原装电池。店主樊女士（化名）表示：“电瓶没有原装的，车是生产车的厂家制作的，电瓶是生产电瓶的厂家制作的，没有匹配的，也没有推荐的电池，都是你自己需要多大的就给你配多大的。”

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图片来源：新京报视频截图
财经评论员张雪峰告诉北京商报采访人员：“市面上的电动车电池主要有铅酸电池和锂电池，由于铅酸电池体积大容量小，锂电池体积小容量大，很多人会私自将铅酸电池改装成锂电池，而又没有经过相关部门的检测和监督。市面上的电池质量良莠不齐，鱼龙混杂，这样私自改装后的电动车就容易发生燃爆事件。”
采访人员在电商平台搜索“电动车电池”发现，有多种品牌和种类的电池可供选择，部分还可上门安装。

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小哈换电技术副总裁孙志成告诉北京商报采访人员，原来电动自行车大部分是使用铅酸电池，存在污染问题，可以说，未来两轮锂电化是大势所趋。
“锂电因其天然的电化学活性，加之消费使用过程中的电池工况、车电适配等充电环境复杂性，两轮电池的充电消防安全问题仍不容小觑。实际上，普通大众消费者其实对‘电池的安全’在专业认知上是较为无感的。”孙志成表示。
孙志成举例，“比如，当电池低温状态下充电，易有失火、失控风险，而消费者日常或根本不知道电池是否在安全、健康的状态下充电。此外，电池在被无意跌落、磕碰过之后，虽然放到家用电动车上还能用，用户就以为它是安全的，但实际内里情况并不了解，也无从做专业判断。”
电池往往是电动车起火爆炸等重大安全事故的源头。改装电池的风险性主要在哪里？采访人员从北京市场监管局获悉，对电动自行车进行电动机和蓄电池改装，原有充放电线路可能不能满足大容量电池电流要求，大电流频繁充放电容易导致线路过热。
由于正规大品牌电池售价较高，一些不法商受利益驱使，私自设立“小作坊”，组装蓄电池。这些蓄电池大多存在电池单体极耳间焊接不牢、内部线路混乱、线路连接方式粗糙、导电部分裸露、整体固定简易、电池多为回收电池的现象。这些电池没有经过严格的出厂检验，产品质量堪忧。这样的电池容易发生内部短路或热失控，从而威胁人身安全。