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媒体滚动|北京电动车禁令前夜，“先上牌，之后你懂的”…( 四 )

“先上牌


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小哈换电技术副总裁孙志成告诉北京商报采访人员 ， 原来电动自行车大部分是使用铅酸电池 ， 存在污染问题 ， 可以说 ， 未来两轮锂电化是大势所趋 。
“锂电因其天然的电化学活性 ， 加之消费使用过程中的电池工况、车电适配等充电环境复杂性 ， 两轮电池的充电消防安全问题仍不容小觑 。 实际上 ， 普通大众消费者其实对‘电池的安全’在专业认知上是较为无感的 。 ”孙志成表示 。
孙志成举例 ， “比如 ， 当电池低温状态下充电 ， 易有失火、失控风险 ， 而消费者日常或根本不知道电池是否在安全、健康的状态下充电 。 此外 ， 电池在被无意跌落、磕碰过之后 ， 虽然放到家用电动车上还能用 ， 用户就以为它是安全的 ， 但实际内里情况并不了解 ， 也无从做专业判断 。 ”

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图片来源：视觉中国
电池往往是电动车起火爆炸等重大安全事故的源头 。 改装电池的风险性主要在哪里？采访人员从北京市场监管局获悉 ， 对电动自行车进行电动机和蓄电池改装 ， 原有充放电线路可能不能满足大容量电池电流要求 ， 大电流频繁充放电容易导致线路过热 。
由于正规大品牌电池售价较高 ， 一些不法商受利益驱使 ， 私自设立“小作坊” ， 组装蓄电池 。 这些蓄电池大多存在电池单体极耳间焊接不牢、内部线路混乱、线路连接方式粗糙、导电部分裸露、整体固定简易、电池多为回收电池的现象 。 这些电池没有经过严格的出厂检验 ， 产品质量堪忧 。 这样的电池容易发生内部短路或热失控 ， 从而威胁人身安全 。
此外 ， “超标车”一旦造成交通事故 ， 由于其部分关键技术指标超出了电动自行车标准的规定 ， 且动力性能明显高于其他非机动车 ， 在司法实践中会被判定为机动车 ， 从而使驾驶人在事故责任认定以及后续赔偿等方面承担更多的责任 。

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采访人员从市交管局获悉 ， 11月1日起 ， 公安交管部门将加强对电动自行车交通违法行为的专项整治 ， 重点查处加装、改装电动机和蓄电池等动力装置 ， 或者更换不符合国家标准的电动机和蓄电池等动力装置 ， 拆除或者改动限速处理装置等拼装、改装行为 。
对驾驶拼装、改装的电动自行车上道路行驶的 ， 对驾驶人处500元以上1000元以下罚款；情节严重的 ， 对车辆予以收缴 。
电池 ， 最大的痛点
电动车充换电设施 ， 即将会有行业标准 。
电池安全始终是电动车行业发展的痛点 。 提供安全充电的解决方案是未来发展的必选项 ， 换电业态由此催生 。

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