硬件|汽车芯片“黑市”交易调查：价格飙涨数百倍 “芯荒”何时到尽头?( 五 )_汽车芯片“黑市”交易调查：

在上述从事电子产品设计的软件工程师看来，由于车企正常的供货都是账期交易，即2~3年内结清货款，而上述情况导致车企不会提前付款囤货，或者进行现金交易，除非到了现在这种特殊情况，不得已才必须进行。

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上海赛格电子市场准备发货的产品图片来源：每经采访人员黄辛旭摄
值得注意的是，上述芯片炒货行为并非在此次缺芯潮中的偶然出现，而是由来已久。“之前也会有因为炒货导致的涨价，反正炒来炒去，没准儿哪天哪种芯片缺货了，就会涨价。但肯定远不会像现在这么夸张。”上述从事电子产品设计的软件工程师介绍称，之前工业级或者消费级的IC芯片最多上涨50%~60%，而车规级IC芯片则基本会翻倍。
供应链囤积是“缺芯”根源？
“芯片短缺是因为供应链中有人故意囤积芯片。”近日，台积电董事长刘德音在接受《时代》杂志采访时否认了“饥饿营销”的说法，并表示：“你们（车企）是我客户的客户的客户，我怎么可能故意不给你们供货呢？”
“在全球芯片荒情况下，被送往工厂的芯片比用在产品上还多，但芯片仍旧供不应求，这不是台积电的责任。”刘德音进一步解释了自己判断的依据。以眼下全球汽车行业最为紧缺的微控制(MCU)为例，据台积电计算，与2020年相比，其微控制器的产能增加了60%，但微控制器的缺口并未改善。
国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅则认为：“影响芯片供应的因素有很多，供应链条中的囤积仅是其中很小的一个因素。” 原诚寅告诉采访人员，供应链的囤积是行业芯片供不应求所反应出来的一种市场行为。
采访人员从安林处了解到，目前上海赛格电子市场中流通的L9369芯片多来自于香港。“首先，上海赛格电子市场并非黑市。其次据我们了解，这些芯片是之前的库存货，不是故意囤货再高价出售，而且几千块芯片的量也不大。”安林说。
不过，按照原诚寅的说法，供应链的囤积行为确实存在。
为了解决囤积问题，刘德音表示，台积电将通过多重检核的方式对不同的数据点进行审核，以破解哪些客户真正需要，哪些客户在囤货。对于需求被判定为较不紧急的重要客户，只能做出延迟接单的决定。
“我觉得台积电的措施应该会有一定效果，毕竟芯片的供需有异常，而台积电的芯片加大出货量，自然能发现那些异常因素。”崔东树表示。
事实上，国内相关部门已经出手管理芯片的恶意哄抬炒作。
8月初，国家市场监督管理总局（以下简称市场监管总局）决定对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查，并进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。