硬件|汽车芯片“黑市”交易调查：价格飙涨数百倍 “芯荒”何时到尽头?( 六 )_汽车芯片“黑市”交易调查：

9月初，市场监管总局对汽车芯片哄抬价格的调查有了最新进展。上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销商共被处以罚款250万元人民币。
“除了行政手段直接干预外，还可以组织芯片厂商和整车企业把手头拥有和缺少的芯片类型公布出来，进行以物换物，从而在一定程度上扼制黑市芯片涨价行为。芯片囤积行为不是能快速解决的，只有长期形成一个健康产业生态，未来才有机会杜绝这种黑市交易行为。” 原诚寅说。
“芯荒”正逐步缓解
“疫情改变了人民的工作生活习惯，促使消费类电脑、手机的市场需求提升。消费类芯片需求的增加，挤压了传统汽车芯片的生产产能，也压缩了汽车芯片的供应量。”原诚寅认为，疫情才是导致芯片短缺的重要原因。
“目前为止，我们还未听说因为高通芯片的问题导致客户生产受到影响，因为和其他传统的汽车供应商相比，高通背后是极其庞大的消费类电子产品市场。高通的市场份额决定了我们在那些代工厂中的客户优先级是最高的。可以说，我们凭借着客户优先级来保护我们的汽车客户。”一位高通华东区域的工作人员的话也侧面印证了原诚寅的说法。
与此同时，叠加日本福岛地震、美国德州停电、瑞萨火灾、马来西亚疫情爆发等诸多复杂因素，让芯片供应增加了不确定性。“目前，整个半导体行业和汽车行业的供应链关系处在混乱中。因为芯片产业链很长，这个环节情况好转以后，另外一个环节可能也会缺货，供应链具有不稳定性。” 陈玉东说。
在此背景下，评估供应商失去制造能力后对车企带来的潜在影响，并建立备用的供应商选择方案，以尽量减少供应链中断的情况，成为车企接下来的重要任务。
“大多数公司只参考其关键供应商提供的信息，而忽略了二级和三级供应商对供应链可能产生的影响。供应链绘制可以帮助公司在整个供应链中获得更好的可见性。例如，当供应链发生断裂时，企业可以更及时地发现哪些供应商、站点、零件和产品正处于风险之中。”德勤在今年10月发布的一份名为《不确定下的曙光亚太半导体腾飞》的报告中表示，企业应该考虑建立其自己的数字化供应链。
其次，德勤认为企业还应投资其备份的能力，即在核心供应链中“隐藏”一个或多个备选的供应网络，一旦核心网络出现问题，备用的网络将能够立即接管。
目前，芯片危机何时解决，业内意见并不统一。
“到明年上半年，芯片供应短缺不会完全解决，明年下半年的情况暂时还不清楚。”伟世通中国区总裁韦巍表示。
陈玉东则预计，今年第四季度汽车行业芯片满足率仍会较低，明年之内有望恢复到今年上半年之前的情况，即10%~20%的缺货率可能会是一个常态。