手机|手机公司“造车大迁徙”( 二 )_手机公司“造车大迁徙”|

而三星、索尼、华为等拥有手机产品的公司，目前已经是重要的汽车零部件供应商。索尼的自动驾驶试验车已经十分成熟，华为虽然反复强调自己不造车，但它已经能供应传统汽车部件（比如底盘、动力系统等）以外的大多数部件。
消费者感受最直观的，还是车载操作系统。现阶段绝大多数汽车公司（尤其是新造车公司）的车载系统，都是基于Android开发的。这能帮助它们第一时间接入已有的主要应用，并且提供接近于智能手机的操作体验。Android的开发者Alphabet，又是目前自动驾驶技术领先者Waymo的母公司。也就是说，不论是软件还是硬件，手机都是相对最接近智能电动车的产品。
这一点在手机公司搭建造车团队时自然也会体现。它们的第一步往往是内部转岗，其次是外部招聘。以小米公司为例，在雷军宣布造车后，它没有马上开始大规模的人才招聘，而是等到6月才公开发布招聘需求。在这期间，小米造车主要的筹备工作是内部转岗，并且还将持续。
数名汽车行业的猎头告诉《第一财经》YiMagazine，小米内部员工的“换岗热情很高” 。而部分管理层——尤其是智能家居相关业务的负责人——或将加入新组建的造车子公司。这些业务与手机操作系统的在线更新密切相关，小米的汽车可以直接融入已有的物联网系统中。小米人力资源部门目前的一项重要工作就是系统梳理内部人员，看看哪些是现成的人才。
员工转岗热情高涨的主要原因，除了新业务受重视，还在于它在已有业务基础上的突破潜力。车内的影音娱乐设施与传统的黑色家电十分接近，但提升空间更大。不仅是车内中控台上的液晶屏，未来，汽车的前挡风玻璃，甚至天窗，都可以成为视频内容的载体。

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不仅是车内中控台上的液晶屏，未来，汽车的前挡风玻璃甚至天窗，都可以成为视频内容的载?体。
这并非想象。刚刚入职由百度和吉利合资的新造车公司集度汽车、担任智能座舱产品经理的王嘉睿，此前的工作经历是在视频网站做播放器的产品经理。而新公司希望他做的，就是摆脱现有车内影音设施的束缚，从头思考车内的娱乐体验。
隐形“推手”：苹果
上述内容都可以视为手机公司造车所具备的已有条件，不过它们大都在今年决定造车，还有更具体的环境推动因素。除了特斯拉、蔚来、理想、小鹏等在2020年的成功给了这些手机公司鼓励，另一个容易被忽视的因素就是苹果。
不只一位刚刚参与新造车公司面试的应聘者告诉《第一财经》YiMagazine，面试时所有公司都会聊到谁是将来最强大的竞争者，苹果是除了特斯拉最常被提到的名字，最主要的原因除了苹果的技术能力，还有它强大的品牌影响力——品牌原本是这些手机公司相比于汽车公司的优势，它们的品牌与当下的消费者走得更近。但在苹果面前，这一优势就变成了劣势。