手机|手机公司“造车大迁徙”( 四 )_手机公司“造车大迁徙”|

人才需求量大，在关键岗位，人才竞争会更激烈。尤其是自动驾驶领域，其中，拥有5至7年甚至更长研发实战经历的工程师是最抢手的。目前，所有新造车公司都将自动驾驶技术列为公司自研技术的必选项，但这个领域真正有能力的人才储备并不多，这就使得行业认可的知名团队成员成为了争夺对象。高级别的项目管理者年薪都在200万元以上。
比如，这些欲造车的手机公司会先给百度前自动驾驶团队的骨干员工打一遍电话，然后是小鹏、理想等公司的自动驾驶骨干成员。这些工程师每天可以接到二三十个猎头的电话，并且这些公司都会给他们发offer 。换句话说，对于招人的公司来说，这类人才属于“只要愿意来，都要”的状态。而对于这些技术人员，薪资的基础涨幅都是50%以上。
工作两三年的工程师，也同样受到青睐。相比之下，他们更容易被薪金涨幅打动，资深的工程师和项目管理者则会考虑更多。比如，他们会考虑手下整个团队的发展，以及自己在技术上的前景。薪资之外，他们更看重自己能否维持在行业的前端地位，能否加入一个有长期前景的公司。所以不少人倾向留在原有公司，而不是到一个新公司，重复自己已经做成的事情。
张三杰这样形容自动驾驶领域目前的人才流动状态：“在和候选人沟通时，我们已经不能简单用薪资作为吸引力，这已经不够了。”张三杰和客户目前的策略是，从一开始就筛选人才，寻找那些不只考虑短期薪资，而且有更长远计划的人才。“不然，贸然用高薪扩充团队，最后还要有一个淘汰的过程，反而造成团队不稳定。”
第二轮造车潮
虽然手机公司造车从一开始就面临激烈的人才争夺战，如果把视角放长远些，实际上，它们想要搭建一家汽车公司，还是更容易了，因为它们不是第一批“吃螃蟹的人” 。
2014年至2016年，数十个创业团队试图借着电驱动技术的“东风”，进入过去技术门槛极高的汽车行业。而经过数年竞争存活下来的公司，不仅为第二拨新同行提供了一套创业范式，更提供了经过优胜劣汰和考验的人才库。
除了自动驾驶等核心技术人员，目前新进入汽车行业的公司，最青睐的就是蔚来、理想、小鹏的员工，尤其是那些“同时理解汽车工业和互联网思维的人”——除了有成功经验，这些人还有一个更切实的优势：能够适应创业公司的工作节奏。
在第一拨造车创业潮中，有很多传统汽车公司的人才，在进入创业公司一段时间后，又主动回到了老东家。抛开有的创业项目失败，更多的是因为不习惯创业公司的工作节奏和思维方式。“工作方式的惯性，影响力是很大的，无论对错，有的人就是能适应，有的人就是不能。”张三杰说。