特斯拉CFO扎奇?柯克霍恩（Zach Kirkhorn）在三季度财报电话会上表示 ， 目前受影响的主要是镍和铝 ， 即电芯用的镍和非电芯用的铝 。 有些原料是直接签订合同 ， 所以影响没有缓冲期 ， 当然也有长期的供货承诺和合同 ， 和部分价格指数波动成本共担项目 。 市场的变化已经传达到特斯拉的产品生产之中 ， 尽管目前没有重大冲击 ， 但绝不是微不足道 。
为了解决短期供应问题 ， 特斯拉花样百出 。 特斯拉全球副总裁陶琳表示 ， 其核心芯片零件均采取自主开发、外协加工的方式 ， 减少了对外的依赖 。 此外还通过软件来替代部分芯片功能 ， 以应对芯片紧缺的现状 。 德鲁?巴格利诺补充道 ， 原料多元化的方式也在考虑范围 ， 不一定就要用镍或者钴生产电池 。
摩根士丹利的一份报告指出 ， 特斯拉能够确保芯片供应 ， 是因为其具有强大的垂直整合能力、自研芯片的能力、很强的谈判能力 ， 以及相对较小的规模 。
该报告分析称 ， 特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的主机厂 ， 因此特斯拉能够更早地了解到供应链的情况 ， 并采用多家供应商保证供应 。 在今年早期停产之际 ， 特斯拉就已经开始研发替代MCU芯片和固件 ， 从而解决了MCU芯片短缺问题 。
由此可见 ， 特斯拉和其他汽车品牌的博弈 ， 不止是争夺消费者 ， 也在于争夺有限的芯片和原料供应 ， 确保自身产能 ， 而供应链的竞争 ， 可能是影响更深远的 。
美国投行Wedbush的数据显示 ， 目前特斯拉的需求比供应高出约10% ， 这是限制销量扩张的主要原因 。
“目前特斯拉的问题主要是产能 ， 而非需求 。 ”10月26日 ， 马斯克表示 。
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