国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明指出 ， 自2019年私人新能源汽车增加量在新能源汽车总增加量的比重占到54.3％以后 ， 私人新能源汽车的购买量便迅速增长起来 。 他列举的数据显示 ， 2020年该比重提升到71.5％ ， 2021年前七个月提升至77％ 。
如果按照能源类别 ， 将汽车分为新能源和传统能源两个阵营 ， 那么特斯拉自然是新能源汽车中的先锋官 。 对于全球诸多新能源汽车品牌来说 ， 采用搭便车的方式 ， 摸着特斯拉过河 ， 是一种优质的选择 。 OTA升级、高阶自动驾驶、商业直营——雷 ， 特斯拉你来趟 ， 你的教训就是我的经验 。
蔚来汽车CEO李斌曾对《财经》采访人员表示：“蔚来和特斯拉的产品不存在太大竞争 ， 我们的竞争对手是BBA ， 我们要把同样价格区间上BBA燃油车用户转变为自己的用户 。 ”威马汽车CEO沈晖也认为 ， 威马的市场目标是通用、大众、丰田的用户 ， 将燃油车用户转化成智能电动车用户才有意义 。
此前 ， 还存着另一种低级的搭便车现象 。 在过往各国推行激进的新能源汽车产业政策时 ， 无论是特斯拉还是形似“老头乐”的A00级电动车 ， 都能拿到财政补贴 。 彼时 ， 相比苦哈哈地做技术研发投入 ， 倒不如利用最低的生产成本 ， 以及较低的技术投入 ， 去最大化地获得销量 ， 拿足政府的扶持政策和产业补贴 。 过去的几年间 ， 中国境内上百个新能源汽车品牌 ， 都在搭着特斯拉和行业发展的便车 。
幸运的是 ， “国产”后 ， 不再面临高额关税的特斯拉也真正成为了一条有效的鲶鱼 。 让有野心的国内新能源汽车公司明白 ， 只有布局核心竞争力 ， 才能走得更远 ， 在更广阔的未来市场赚取更大的收益 。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为 ， 新能源汽车是否在大量抢占燃油车市场还需观察 ， 因为燃油车的销量下滑是由于全球化芯片供应不足造成的 。 “从某种意义上讲 ， 新能源汽车的逐月增长还只是‘乘虚而入’ ， 并非在刚需上取代了燃油车 。 ”
给自己造个对手
价格下探的Model Y ， 还挤压到特斯拉自家Model 3的销量 。
9月Model 3销量为19120辆 ， 同比增长68.8% ， 在一众销量同比翻倍的新能源车型中略显迟滞 。 这也从一个侧面反映出 ， 在新能源车市场中SUV的潜力仍不输轿车 。
出乎业内意料的是 ， Model Y的畅销 ， 恰好发生在国内造车新势力纷纷进入轿车市场的时候 。
2020年前 ， 国内的新势力普遍主打SUV车型 ， 威马EX5、小鹏G3、理想ONE、蔚来ES8几款SUV在不同的价格区间都取得不错的销量 。 彼时 ， Model Y还未上市 ， 特斯拉凭Model 3一款产品独领风骚 。
然而 ， 自小鹏P7去年上市以来 ， 蔚来、极氪、智己、威马都打出了“轿车牌” 。
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