有新势力车企高管对《财经》采访人员表示 ， 十多年前的市场主流是轿车 ， 但是在本田CR-V、大众途观等车型上市之后 ， SUV销量高涨 。 全面进入智能电动车时代之后 ， SUV反而变得无聊 ， 主流市场喜欢更有个性的轿车产品 。
没想到 ， Model Y在此时崛起 ， 恰好错开了新势力的“轿车”热 。
与特斯拉以往的爆款Model 3相比 ， Model Y的优势非常明显 ， 同样的科技体验和外形、更高的续航和车内空间 ， 价格只差4万元 ， 选Model Y的车主不在少数 。
北京朝阳侨福芳草地店的一位销售对《财经》采访人员表示 ， Model Y已是店里最畅销的车型 ， 平均十位购车的客户里 ， 有七位选了Model Y ， 三位选Model 3 。
目前 ， 用特斯拉技术副总裁德鲁?巴格利诺（Drew Baglino）的话来说：“Model 3是目前全球市场上最畅销的豪华轿车 。 ”但马斯克表示 ， 预计明年Model Y销量将超越Model 3 ， 成为全球销量最好的汽车 。
“多生孩子好打架”“总有一款适合你” ， 这是不少汽车品牌的产品策略 ， 但在特斯拉身上 ， 27.6万元的Model Y和23.6万元的Model 3却有左右互搏之势 。
电动汽车销量跟踪机构EV Sales Blog统计的数据显示 ， 2020年Model 3在全球实现36.5万辆的销量 ， 在新能源市场的占有率达到12% ， 也占特斯拉总销量的72% 。 照目前的趋势 ， 这一数字恐怕很难再维持一年 。
“Model Y挤压Model 3市场 ， 这是肯定的 。 ”崔东树对《财经》采访人员预计 ， Model 3还将继续降价 ， 因为目前利润极其丰厚 ， 毛利率达到30% ， 远超汽车行业平均水平 ， 后续还有降价空间 。
如果Model 3从23.6万元继续降价 ， 意味着持续挤压现有自主品牌（10万-15万元）和主流合资（15万-20万元）的市场空间 。
一如投行摩根士丹利所说 ， 特斯拉是一家以“不断降低价格、扩大细分市场、提高产品对消费者的可及性”作为目标的公司 。
争完客户争产能
Model Y销量夺冠 ， 一方面是消费者的热情高涨 ， 一方面也因为特斯拉受芯片、上游原材料供应短缺的影响相对较小 ， 保证了交付 。
从去年开始 ， 全球芯片产能紧张已经蔓延到各个行业 ， 汽车行业也不例外 。 除了最明显的疫情因素 ， 海外的自然灾害、经贸环境都冲击着汽车芯片的供应链 。 在此背景下 ， 大部分燃油车企业都受制于产能 ， 甚至部分企业陆续宣布停产 。
据研究机构AutoForecast Solutions数据 ， 截至今年9月26日 ， 缺芯造成全球汽车市场累计减产量达到893.4万辆 ， 中国市场累计减产181.4万辆 ， 占总量的20.3% 。
于是 ， 找“芯”成为今年汽车行业的首要难题 ， 特斯拉在这方面有自成一体的“答题思路” 。
“不少车企比如大型合资公司 ， 是把中国的采购体系纳入全球采购体系内 ， 一般采用稳定的长期采购协议 ， 所以在芯片短缺的情况下 ， 只能躺平、停产 。 而有的车企灵活性强 ， 千方百计通过各种方式找寻资源 ， 保证生产 ， 在这个过程中差异就体现出来了 。 ”中汽协副秘书长李邵华对《财经》采访人员表示 。
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