最终的结果就是 ， 所有新能源汽车被迫进入价格内卷 ， 以求获得消费者的青睐 。 降价的车企将变多 ， 频率越来越高 ， 降价幅度越来越大 。 即便 ， 它们可能明白：以价换量未必能带来高利润 ， 但都希望通过比拼耐力、熬死对手 ， 以求赢者通吃 。
到2030年 ， 马斯克给特斯拉定下的销量目标是年销2000万辆 ， 并表示有信心能保持至少50%的交付量增长率——而2020年全年 ， 特斯拉的销量刚突破50万辆 。
罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟对《财经》采访人员分析道 ， 世界第一个高科技的电动车概念 ， 由特斯拉提出 ， 其品牌溢价很高 ， 本身有强吸引力 ， 奠定了独一无二的市场地位 。 此外 ， 特斯拉领先的自动驾驶功能 ， 也是吸睛之处 。
鲶鱼特斯拉身后 ， 其他玩家仍热衷搭便车
9月 ， Model Y已经取代了常年SUV销冠哈弗H6的地位 。
截至今年8月 ， 上市十年的哈弗H6已经累计99个月成为中国SUV销量第一 ， 而在9月 ， 超过哈弗H6的不是一直以它为目标的长安CS75 ， 也不是SUV鼻祖本田CR-V ， 而是今年初刚上市的纯电动汽车——特斯拉Model Y 。
要知道 ， 这是两款定位完全不同的车型 ， 并不存在直接竞争关系——哈弗H6售价9.89万元起 ， 是自主品牌代表 ， 主打性价比；Model Y售价27.6万元起 ， 科技感强 ， 品牌力突出 。
这正是特斯拉作为“价格屠夫”的可怕之处 。 特斯拉“降价—销量提升—成本下降--再次降价”模式正在行业内引起连锁反应 ， 它的打击范围上至BBA ， 下至自主品牌 ， 对每个车企都产生影响 。
不过需要指出的是 ， 单一月份的销量具有特殊性 。 按照特斯拉的规划 ， 上半季度生产的汽车主要用于出口 ， 下半季度则面向国内市场 ， 9月的“爆单”跟特斯拉的交付节奏息息相关 ， 甚至是前几个月积压订单的集中体现 。
“Model Y超越哈弗H6只是一个阶段性的现象 ， 不过特斯拉的销量的确是越走越强 ， 而且会越来越强 ， 这是大家共同认可的 。 ”崔东树对《财经》采访人员表示 。
据中国汽车工业协会统计 ， 今年1月-9月 ， 新能源汽车销量达到215.7万辆 ， 与去年同期相比增长185.3% 。 其中 ， 乘用车销量达到204.5万辆 ， 同比增长199% 。
销量突飞猛进的并非只有特斯拉 ， 9月比亚迪、五菱、长安、小鹏、理想等品牌的部分车型销量都同比上涨超过100% 。 比亚迪的秦PLUS DM-i、宋DM两款车型的排名都紧跟特斯拉Model Y和3后面 ， 月销突破万辆 。
造车新势力中 ， 小鹏P7和理想ONE分别实现销售7512辆和7094辆 ， 同比增加192%和102.5% 。 更别说一直维持畅销的五菱宏光MINI ， 月销超过3.5万辆 ， 同比增长142.6% 。
虽然新能源车的销量你追我赶 ， 但它们并不想在存量市场竞争 ， 燃油车市场才是新能源车企觊觎的大蛋糕 。 在这个意义上 ， 特斯拉和其他新能源品牌的关系是正和博弈 ， 新能源和燃油车更接近零和博弈 。
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