IT|蔚来季度收入临近百亿，月交付破万：未来在哪里？( 二 )_蔚来季度收入临近百亿，月交

不考虑博世这样的供应商的影响，第三季度的交付量波动也表明了蔚来存在供应商结构过于单一的问题，这一问题或多或少也存在于其他造车新势力。
今年前9个月，蔚来总共交付了66395辆车，平均每月的交付量约为7377辆；第三季度，蔚来平均每月的交付量约为8146辆。前9个月，蔚来有5个月的交付量处于这一区间附近的水平。
【IT|蔚来季度收入临近百亿，月交付破万：未来在哪里？】

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蔚来给出的第四季度交付指引为23500到25500辆，除去10月的交付量，预计最后两个月的平均交付量在1万辆左右。
《财星球》栏目认为，这不代表蔚来具备了稳定实现月交付量过万的水平，核心原因在于蔚来的车型售价偏高，销售主要集中在大城市，且年末一般为销售旺季，10月积压的交付也将继续释放。如果在最后两个月未有激进的销售措施，按照交付指引，蔚来不会在今年实现超10万辆的年交付量。
在季度交付量稳定跨过2万辆的门槛后，蔚来的下一阶段应该是冲击10万辆的年交付辆，长远来看这对蔚来不是难事。2022年，蔚来将开启et7的交付，面向大众市场的新品牌也将有眉目。
蔚来董事长兼首席执行官李斌在财报电话会议上也提到，蔚来接下来的重点是在2022年下半年推出两款基于NT2.0平台的大众车型，更多向二三线城市拓展以及稳步发展海外业务。
周期漫长，海外仍难成亮点
在第三季度的最后一天，蔚来开启了进军海外市场的大门。2021年9月30日，蔚来宣布旗舰车型蔚来es8正式在挪威上市并开启用户交付。10月1日当天，蔚来在海外的首家蔚来中心在挪威首都奥斯陆开业。
在蔚来es8之后，即将于2022年第一季度在国内交付的et7将成为蔚来第二款在挪威销售的车型，计划在2022年下半年开始交付。
蔚来新车采用的是全球统一定价策略，并综合运费、目的地税费和运营成本等因素进行调整。官方信息显示，蔚来es8（75kWh电池包）在挪威的起售价为60.9万挪威克朗（约合人民币45.8万元），搭载100kWh电池包的蔚来es8起售价为67.9万挪威克朗（约合人民币51.1万元），均略低于蔚来在国内的售价。

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这也意味着蔚来在挪威也是采用的直营模式，品牌、产品、App、生活方式、直营销售和服务模式、自建充换电站以及蔚来社区都将在挪威成体系落地。
蔚来挪威总经理Marius Hayler透露，2022年底前，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖前五大城市及主要高速。而在今年7月初，蔚来第一座海外部署的换电站就已经发运往挪威。这也相当于蔚来一年半的时间只能在挪威部署20座换电站。