IT|蔚来又要危险了吗？( 五 )_蔚来又要危险了吗？|

在自动驾驶方面，蔚来也走得就更谨慎了。
尤其是在今年8月那起高速致死事故之后，蔚来官方对于自动驾驶类技术鲜有提及。一位蔚来车主向虎嗅表示了对蔚来辅助驾驶功能的担忧，尤其是应对一些突发情况时。“我没搞过辅助驾驶，太危险了。高速上出现并线或者路线不明确的时候，特别危险。”

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更新了3.0版本后，蔚来只增加了一些安全性的辅助驾驶功能。比如增加了驾驶员紧急辅助，在NIO Pilot状态下，如果系统监测到驾驶异常，会对驾驶员进行强提醒，还会触发整套救援方案。
这并不意外，基于NT1.0平台的三款车型，用的都是Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，放在2017年ES8上首发的时候，还算得上是超前。但时过境迁，采用两颗地平线征程3芯片的理想ONE算力都有10TOPS，但用EyeQ4的算力的蔚来却只有2.2TOPS 。当然，还涉及传感器等方面的硬件差距。
硬件的高度，决定了软件的天花板，产品迭代的断档，使得很多功能被放缓量产上车时间。从行业的节奏来看，因为新车的交付，小鹏加速了的技术落地。以搭载两颗大疆Livox激光雷达的P5为例，升级了城市NGP功能后，可以完成从地库、城市路段、到地库的完整出行场景自动驾驶能力。
但又话说回来，蔚来现在的产品力真的不行吗？当然不是。一位北京的蔚来ES6车主向虎嗅表达了不同的看法，他说：“我觉得正好相反，蔚来现在的产品力比之前强了。我反倒觉得蔚来刚开始压根没优势，主要是现在没之前那么多问题了，产品比之前靠谱了。”
“先发优势消失，可能是因为这个行业竞争太激烈，大家都在进步。”这位车主总结道。
三、竞争加剧，危险逼近
以蔚来最新的规划：2022年，蔚来将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，2022年蔚来将同时有六款车型在售，NT2.0的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。
也就是说，在售车型的数量将在现有基础上翻番，那销量能否翻番呢？可以说，很难。

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一方面是，竞争产品已经抢先登场。
当时与ET7这款车一同出场的，有两个概念——激光雷达、固态电池。但这些概念，在过去一年里被各大车企过渡消费。像采用激光雷达的车型，除了已经量产交付的P5之外，智己L7、威马M7、高合HiPhi Z、极狐阿尔法S 华为Hi版等搭载激光雷达硬件的车型，预计都将会在明年量产交付。
搭载激光雷达的ET7，搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD，宣称将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。但目前还看不到，ET7的任何自动驾驶测试结果。对此，李斌则表示：“现在做演示的人太多了，所以我们没有必要再去做演示，我们看重量产。”