IT|蔚来又要危险了吗？( 六 )_蔚来又要危险了吗？|

至于固态电池，这就更别提了，它的量产距离今天还有一年时间——明年第四季度量产。李斌说：“150度电池，我们和我们的合作伙伴还在按照计划开发的过程中，我们在今年年初说的是明年四季度提供这样的服务，目前来看，我们还是按照这个计划准备。”
另一方面，到底要不要降价？
ET7售价区间在44.8-52.6万元，比以往蔚来的任何产品都贵，与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L处于同一价位。这几款BBA主力车型在国内的年销量都在15万辆级别。但50万元的新能源汽车产品，大多月销几百台。即便蔚来ET7的产品力能够打破这种魔咒，但靠一款高端车型走量显然是不现实的。
蔚来ET5，是目前被众多汽车媒体拍到测试车的车型之一。从命名上，你也大概能猜到它的定位是比ET7要低的轿车，售价区间很可能会在30-40万元这个价位。该区间内的轿车，目前主要的竞争对手，是吉利汽车旗下的极氪001，虽然上月刚交付只有一百多台的数据，但考虑前期挤压的大量订单，在明年内，极氪001依旧会有可观的销量增长空间。
这次财报中，蔚来提到了明年两款NT2.0平台的新车。显然，ET7、ET5已经把价位区间基本锁定了，而另外一款从未露面过的神秘产品，以及随新车而来的新技术，大概率就是李斌在今年12月的NIO Day上留的一张“王牌” 。
最后，新车阵容有了，产能能不能上来了？
“对于造车新势力来讲是有共性的，他们对于大规模、多品种的产品管理能力是有缺失的。”一位汽车业内专家向虎嗅分析道，规模化能力是新势力的短板，而像大众汽车这类的传统主机厂，积累了多年的一大优势在于，对不同品牌、不同产品以及供应链之间的协调能力。

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汽车成本随着汽车生产量的指数增加逐步下降
不久前，虎嗅研究员李赓也曾在《造车新势力的危机即将再次来临？》一文中提出一个观点：新势力的规模仍不够大，也没有形成保证车企“盈亏平衡”的规模效应。
他以理想ONE为例，“参考汽车行业中成本与产量之间关系的“赖特模型”，理想ONE想要在生产成本上进一步下降10%，接近“盈亏平衡”，其销量需要直接增加100%，也就年产量20万辆。在“盈亏平衡”的基础上如果要再争取出来10%的利润空间，就需要年产量达到40万辆。”
10月，江淮蔚来工厂进行了一次较大的升级，从12万台年产能，提升到了24万台整车及零部件年产能。另外，蔚来还新建了一个合肥新桥生产基地。按照李斌的说法：“整体上来讲，短期内这两个工厂应该足够支持我们的产能了，如果从规划的角度来讲，这两个工厂加在一起最大的话能到60万的产能，所以我们认为短期内是能够满足我们的需要。”