新浪科技综合|滴滴联合比亚迪造车D1：从一个网约车平台向汽车运营商转变_

_原题是：滴滴，为何要联手“造车”
来源：投资界
作者：闫启
滴滴又一个庞大的蓝图正在缓缓落地。
11月16晚上，滴滴出行举办第12场“滴滴开放日” ，正式发布了第一个汽车硬件—— D1。这是一款专门为共享出行而生的新物种，滴滴出行创始人兼CEO程维和滴滴出行总裁柳青共同出席。

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滴滴正式发布第一个汽车硬件——D1
滴滴要造车？事实上， D1是比亚迪为滴滴量身定制，用程维的话来说是“专门为共享出行而生”——这款车并不是将整车售卖给司机，而是采用按照公里付费的模式。未来人们不必拥有车辆，也能拥有美好出行，正如程维调侃：“我没有驾驶证，不出意外的话，我可能一辈子都没有驾驶证” 。
成立8年后，滴滴将要驶向何方？
滴滴的新物种：首款汽车诞生
8岁的滴滴，发布第一个汽车硬件。
前天晚上，滴滴出行举办第12场“滴滴开放日” ，正式发布全球首款定制网约车D1 ，而长沙将成为 D1 的第一批投放城市。投资界从现场了解到，这是滴滴推出的首款汽车，也是一款专门为共享出行而生的新物种。

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针对司机， D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等
D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发，完全是为滴滴量身定制。因为这款车是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，并针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行了诸多定制化设计。柳青分享了一个小故事。 “有一个司机师傅每天要到我的微博里面固定时间下面发一条微博，你知道他说什么吗？他说我开滴滴开得屁股疼，你们要帮我解决一下。为了解决这个问题，我们做了透气的座椅，还增加了电动腰托的功能。 ”
在外观上， D1采用清新的“青果色”作为主打色调。柳青透露，选牛油果绿最重要的原因是可以跟自然融合在一起，希望城市有越来越多的树木、越来越多的绿色，出行行业因为自带的焦虑感，多多少少是有些灰色的，但未来的出行一定是多姿多彩的。
针对司机， D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本， D1在租金、充电等方面更加实惠。 D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键” ，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。
对乘客来说， D1是一款“可遥控”的网约车。乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。当乘客呼叫D1时，平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配， “彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。此外， D1还设计了如单侧电滑门、开门礼宾灯、为女性用户设计更低的上下车高度等多处细节，考虑到了此前乘客在网约车出行中遇到的种种痛点。
在介绍D1时，程维说：“要问我D1多少钱，对不起，它没有价格。 ”因为这款车并不是将整车售卖给司机，而是采用按照公里付费的模式。这意味着，在司机端，该运营模式可以帮助司机端实现“0成本”运营。同时在购置端，通过大规模定制，滴滴可以极大降低采购成本。
程维感慨，过去的一百年，地球上生产出来了几十亿辆为家庭设计的汽车，这是第一次汽车不为家庭，而是天生为共享设计的。
不再只是一个网约车平台
滴滴要做什么？
滴滴不再只是一个网约车平台。
程维认为，未来十年，中国乃至全球有机会从3%的共享比例提升到30% 。提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。
“我没有驾驶证，不出意外的话，我可能一辈子都没有驾驶证” 。程维自嘲自己是“无证”青年。
而柳青也直言，滴滴希望引领一种轻资产的生活方式，未来未必需要买车， D1在尝试给大家另一种生活的可能性， “这一代年轻人的父辈已经不能告诉我们怎么生活了，需要我们自己去探索特立独行的、符合这个时代的生活方式。 ”
看起来， D1表面是一台新的汽车，但是背后是未来出行新的模式、新的方向。这意味着，滴滴正在从一个网约车平台向汽车运营商转变。
实际上，滴滴从2018年就开始布局起来。彼时，滴滴联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟” ，滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准，并宣称将和车企共同设计、生产共享出行智能工具D1 。同3月，理想汽车宣布车和家与滴滴达成战略合作，双方将共同出资成立合资公司，并组建团队。 2019年，滴滴与北汽新能源共同成立合资公司--京桔新能源汽车科技有限公司。
积极布局了两年之后，滴滴的新蓝图徐徐展开。未来滴滴的目标是0188：没有安全一切为0 ， 3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。这意味着每年100亿小时花在车上，相当于2.5亿部50集电视剧， 500万大学生大学四年的学时。柳青希望， “大家能够精彩、充实、有趣地度过这100亿小时” 。
2020这一年，
那个迅猛的滴滴又回来了
今年4月，滴滴在战略会上定下“0188”的增长目标。这看似激进的目标，吹响了滴滴进击的号角。
首先，滴滴在业务上不断拓展边界。今年3月，滴滴在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，由滴滴代驾师傅担任首批跑腿员，可以帮用户代取物品或代购物品。 6月，滴滴货运在杭州和成都上线，截至目前开通了全国8个城市，日订单超过10万。
更为轰动的是，滴滴还进入了社区团购——推出橙心优选，并用了5个月时间拿下了行业第一。据悉，橙心优选团队今年5月正式组建， 6月15日通过小程序在成都开始运营，主打超低价爆品。经过在川渝地区三个月试水之后，橙心优选 9月后进入全国快速扩张阶段。
“滴滴对橙心优选的投入不设上限” ，程维在11月3日滴滴全员会上这样表态，足见对这个新业务的重视。
与此同时，滴滴核心业务网约车也打出了一套组合拳。 7月20日，滴滴旗下拼车独立为“青菜拼车”品牌。两天后，官方正式推出“花小猪打车” ，这是面向年轻用户的网约车新品牌。紧接着，滴滴又宣布在杭州、厦门等13个城市试运行“特惠快车”和“滴滴特快” 。
“没有安全一切为0” ，值得一提的是，滴滴这一系列业务动作都是基于安全的前提：2019年，滴滴安全投入超过20亿元，到了2020年这一数字更是增长到了30亿。
在这个前提下，滴滴用户持续增长。程维透露， “我特意看了一下10月份的数据，每天有超过5000万用户用互联网的出行服务。 ”据了解，在国庆节前夕，滴滴的峰值订单一度突破过6000万。
尽管如此，目前距离滴滴的目标还有一定距离。如今D1 的出现，让滴滴有了更大的想象空间。
要知道，网约车只是滴滴的开始，通过智慧交通颠覆出行方式才是滴滴更长久的故事。未来的智慧交通一定是基于自动驾驶技术，在云端、路端和车端智能协同下，革新当下的交通出行运输体验。程维预测， “到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。 ”
【新浪科技综合|滴滴联合比亚迪造车D1：从一个网约车平台向汽车运营商转变】回想此前，红杉资本沈南鹏曾在接受《财经》的采访时被问到：TMD红杉都有投资，这三家小巨头谁后劲更足？沈南鹏对于这个问题的答案是， “这取决于你是看五年后、十年后还是看二十年。 ”现在，开始到了验证滴滴的时候。