Tesla|马斯克：特斯拉无人驾驶已近在咫尺《纽约时报》：瞎说，才没有呢！( 五 )_马斯克：特斯拉无人驾驶已近

事故发生后不到1个月，马斯克就在科技媒体Recode主办的活动上表示，无人驾驶“已经基本解决”，特斯拉的自动驾驶安全性已然超过人类驾驶员。他自始至终对导致布朗丧生的那起车祸只字未提，但特斯拉还是在几周后的一篇题为《一场悲剧》（A Tragic Loss）的博文中宣称，他们已经第一时间将此事上报给美国联邦监管部门。
三位参与Autopilot开发的工程师透露，虽然无法判断那场致命车祸是否对马斯克和特斯拉造成了影响，但他们很快对雷达技术重燃兴趣。该公司开始研发自己的雷达技术，不再使用第三方的传感器。特斯拉还在2016年10月从汽车零件公司德尔福挖来了雷达专家杜克·乌（Duc Vu）。
但短短16个月后，杜克·乌却突然离职。三位知情人士透露，他在离职前刚刚因为新的线路系统与另外一名高管发生了分歧。此后不久，雷达团队的其他成员也纷纷离职。
三位知情人士表示，在离职潮过后的几个月里，特斯拉把雷达项目调整为研究项目，而不再积极致力于实际生产。
全自动驾驶技术被夸大
当Autopilot 2.0的发布日益临近时，多数项目团队成员都放下了手上的常规工作，投身于视频制作中，希望以此展示这套系统的自动化程度。但最终的视频并没有提供汽车在拍摄过程中如何运行的完整画面。
两位曾经效力于Autopilot团队的知情人士称，展示中选择的路径提前使用3D数字地图制作软件进行了标记，但商用版Autopilot却并没有为驾驶员提供这项功能。三名参与视频制作的人士表示，在视频拍摄过程中，展示车辆在启动Autopilot的情况下撞上了特斯拉的路边护栏，不得不进行维修。
那段视频后来被特斯拉用于宣传Autopilot的功能，至今仍然能在该公司的官网上找到。
当马斯克于2016年10月发布Autopilot 2.0时，他在采访人员招待会上宣布，特斯拉的所有新车现在都搭载摄像头、计算能力和“全自动驾驶”所需的其他硬件——此处的“全自动驾驶”不是一个技术术语，而是暗示了真正的自动驾驶。
两位当时参与项目的知情人士表示，马斯克的表态令工程团队颇感意外，有人感觉他做出了不可能实现的承诺。
据两位特斯拉前员工透露，当时离开Autopilot项目、后来自主创办自动驾驶公司Aurora的斯特灵·安德森（Sterling Anderson）对特斯拉的销售和营销团队表示，他们不应该用“自动驾驶”或“无人驾驶”来描述公司的技术，因为这会误导公众。
特斯拉的一些员工注意到这个建议，但该公司很快就使用“全自动驾驶”（full self driving）作为描述自家技术的标准用语。
2017年，特斯拉开始销售一系列号称是高端版Autopilot的服务，并将这个服务包称作“全自动驾驶”（FSD）。它的功能包括自动响应红绿灯和停止标志，以及在无需驾驶员参与的情况下变道。这套服务包的售价高达1万美元。