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虎嗅APP|手机受挫后 华为的新故事

手机受挫后 华为的新故事


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作者 古泉君
华为的IoT战略正在加速 。
2020年12月21日 ， 华为在松山湖基地举办了全屋智能及智慧屏新品发布会 ， 一口气带来了多款新设备与解决方案 。 如你所见 ， 手机受挫以后 ， 以鸿蒙为基础的智能家居、万物互联 ， 将成为华为下一个十年最想讲的故事 。
华为智慧屏带来全新“S系列” ， 定位低于中端的V系列和高端的X系列 ， 有55/65/75寸三种尺寸共6款机型 ， 随着的荣耀出走 ， 中低端的产品线需要华为自己来填补 ， 而新的产品线 ， 就是瞄准这部分市场的 。 新品的硬件参数过关 ， 高刷新率、MEMC下放 ， 横向比较也有一定的竞争力 。

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余承东在现场介绍 ， 华为智慧屏S系列相当于华为手机nova系列 ， 华为智慧屏X系列相当于华为手机Mate系列 ， 华为智慧屏V系列相当于华为手机P系列 。 华为的品牌不会真的做“低端” ， 最便宜的55寸智慧屏S也要3000块以上 ， 比起市面上小于2000的产品依然算是高端机了 。
智慧屏只能算是例行的产品更新 ， 而我认为今天更值得聊的 ， 是发布会的另外两款“产品” 。
“全屋智能” ， 华为终于出手了
华为在投入大量的资源发展智能家居 ， 这也不是什么秘密了 。
这个行业目前相对领先的是小米 ， 但即便是小米 ， 也还没有完全实现“从点到面”的进化 ， 即卖出的设备还是“散兵游勇” ， 都是以单个设备为单位 ， 并不成系统 。 用户买 30 个设备叫智能家居 ， 买 3 个也叫智能家居 ， 这些设备也许独立的体验都很好 ， 但很显然 ， 离用户畅想的全屋智能还很远 。
这里边很复杂 ， 一方面 ， 是设备本身的品类、功能有限 ， 而是想真正实现全屋智能 ， 有时候设备反而是其次 ， 连接协议、联动的功能设计等等才是关键 ， 而这对于普通用户来说门槛还是有点高 ， 截至目前 ， 还没有哪家能够自信地表示自己能交付一整套完整的系统 。
当然 ， 科技公司们也都意识到了这个问题 ， 无论是创业公司还是大厂 ， 都在搞全屋智能这个概念 。 余承东更是在发布会上放狠话 ， 称华为就是来解决智能家居行业瓶颈的 。
全屋智能生态的几个门槛：设备足够多 ， 且实现了场景足够多、体验足够无缝 。 据余承东介绍 ， 目前华为智慧生活 App 经拥有 4 亿装机量 ， 活跃用户 5400 万+ ， 每天请求数达到 10.8 亿次；而生态方面 ， 华为 HiLink 则是已经覆盖 150+ 品类 ， 4000+SKU ， 800+ 合作伙伴 ， 2.2亿+IoT 设备 。
华为此次发布的方案名为“全屋智能 ALL IN ONE 解决方案” ， 包含 1 个主机、2 张网络和 N 个硬件 ， 网络与设备可以协同 ， 从而不仅实现对于设备的控制 ， 也能实现对于声光水电等系统的互联与协同 。 据华为介绍 ， 未来智慧家庭的四类关键要素是：1 个运营门户 ， 3 类核心产品 ， 4 项基础能力和 5 大场景 。

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听起来有点玄乎 ， 其实运营门户就是智慧生活 App ， 3 类核心产品是“交互、计算、连接” ， 4 项基础能力是“全屋组网、全屋协同、全屋AI、全屋影音” ， 5 大智慧场景是“影音娱乐、安全看护、居家健康、生活起居、教育办公” ， 基本上涵盖了日常生活的各个角落 。
组网方面 ， 华为的方案是“PLC-IoT家庭总线” ， 是电力线方案 ， 类似“电力猫” ， 从原理上确实比Wi-Fi、蓝牙等协议稳定 ， 但这也对兼容性、安装条件提出了要求 。 不过华为称这个方案 ， 一位电工就可以完成组网 ， 并能实现对设备的统一管理 ， 智能主机则是可以嵌入到墙内 ， 将传统的光猫、路由器、插线板等设备合一 。
看到这儿你也能明白 ， 其实全屋智能更适合的落地方式是前装 ， 已经装修好了的房子想打造全屋智能 ， 需要解决的问题远比毛坯房多 。 余承东介绍 ， 在渠道方面 ， 华为目前合作的有中海地产 ，华润置地等地产公司 ， 也有居然之家 ， 欧派等家居家装渠道 。 不是很多 ， 大规模落地依然需要时间 。
全屋智能看起来很美好 ， 但落地起来依然有很多挑战 ， 即便是华为 ， 也要面临宏观战略与微观单体客户等一系列问题 ， 但这必然是智能家居未来的方向 ， 早晚都得做 。
汽车上的“电视盒子”
今天发布的另一款重要的设备 ， 就是华为车载的智慧屏 。 车载的智慧屏是华为“1+8+N”战略中的“8” ， 也就是和电视处在同等重要的位置 。
你可以把这款新设备理解为一个后装的车机系统 ， 一个放在中控台上的流媒体后视镜 ， 或者说 ， 是汽车上的“电视盒子” 。 电视盒子是给传统电视赋予了联网能力 ， 而车载智慧屏则是给没有屏幕、联网功能的车辆一个连接的机会 。
华为车载智慧屏有一块 8.9 寸的触控屏 ， 分辨率为 1920*720 分辨率 ， 前后双摄 ， 能够连接车辆的音响 ， 在连接方面 ， 支持手机应用的跨屏 ， 语音操控 ， 车载微信 ， 跨设备导航等等 ， 比如在手机开始导航 ， 那么路线会自动同步到车载智慧屏上 ， 也能通过这款屏幕语音控制微信 ， 确保驾驶安全 ， 当然 ， 与智能家居的联动也是它的卖点之一 。 至于行车记录仪之类、音乐等基础功能自然也不会缺席 ， 毕竟你也不想让自己的车里挤满第三方设备 。

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过去流媒体后视镜等等车载产品 ， 其实已经具备了类似的功能 ， 而华为车载智慧屏的优势 ， 是华为鸿蒙一直主打的“分布式” ， 即与华为手机、智能家居的各种联动 ， 这是原厂车机和第三方产品所不具备的 ， 对于华为生态用户的吸引力明显更大 。
不过看起来的一个 Bug 是 ， 目前一些车型的中控屏幕本身就是在中控台之上的 ， 似乎有些冲突 ， 这种情况还是乖乖地用内置的系统或是连接方案吧 。 如果你对自己车子的车机已经很满意 ， 或者不用华为手机 ， 又或者已经习惯于 CarPlay ， 那么车载智慧屏对你来说意义不大 。
华为 HiCar 早已推出 ， 过去 ， 更多地是采用的是类似苹果 CarPlay 的方式 ， 与汽车品牌合作 ， 实现对于手机连接的适配 ， 而车载智慧屏 ， 更像是补充方案 。 目前我国汽车保有量已经相当可观 ， 但在这其中 ， 相当一部分车是不具备与手机互联的能力的 ， 一方面是很多车年代久远 ， 而即便是新车也有很多受限于价格 ， 少数车型甚至都没有一块中控大屏 。 而智慧屏的出现 ， 就是让所有的车型都具备了接入鸿蒙生态的能力 。
余承东在发布会上表示 ， 华为 HiCar 已经和 20 多家车厂合作 ， 预计明年会预装在 500 万台车上 ， 而没有预装 HiCar 的车型 ， 可以装车载智慧屏来更新体验 。
外界屏幕与车机连接两种方式各有利弊 ， 前者无需要额外购买硬件的成本 ， 但需要车辆本身适配；而后者有额外开销 ， 但只要提供电源即可 。
苹果发布 CarPlay 是在 2013 年 ， 8 年左右时间过去 ， 普及率只能算一般般 ， 依然有大量的车型不具备与手机连接的能力 ， 而华为 HiCar 的影响力就更小了 ， 这时候外接硬件就是一个简单粗暴的解决方式 。 总而言之 ， 甭管什么车 ， 甭管车厂适配与否 ， 华为都能给你提供连接的解决方案 ， 1699 元的价格确实也算不上贵 。
【虎嗅APP|手机受挫后 华为的新故事】华为的 HiLink 也开过很多场发布会了 ， 但这场依然意义重大 ， 全屋智能、车载、家居、办公、教育……总而言之 ， 华为鸿蒙分布式系统的野心 ， 就是占据你日常生活的各个角落 ， 形成一张万物连接的大网 。 华为手机正在蛰伏 ， 消费者业务的重担就要由鸿蒙领头的“8 和 N”来抗了 。 眼看 2020 年就要结束 ， 把明年称做华为消费者业务下半场的开始 ， 似乎并不夸张 。

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