易坊好文馆

  1. 首页 > 玩科技 >

导航|小巨人 | 中航材导航李杰：国内航行情报系统有望完全实现国产替代( 三 )


截至2020年底 ， 中航材导航技术的飞行员电子飞行包（EFB）已经服务于国内25家航司 ， 超过32000名飞行员 ， 每日保障航班数超过10000架次；航司航行情报综合系统则服务于21家航司 ， 每日保障航班数超过8000架次 。
创新“试错”资金不设限
根据李杰的判断 ， 目前空管航行情报、航司航行情报两个市场的整体规模在10亿元左右 。 疫情结束后 ， 这个市场的整体规模每年将保持两位数的增速 。 此外 ， 目前东航、国航、南航等大型航司还在使用国外的一些产品 。 随着国产技术的发展 ， 3-5年内 ， 这些国外的产品可以逐步被国内产品替代 。
李杰预测 ， 在未来数据化趋势下 ， 民航业的变革要以数据为基础 ， 通过规则、运算、人工智能搭建平台构架 ， 形成客户需要的新的解决方案 。
这需要企业在技术和产品创新过程中进一步探索优化治理结构、资金投入、知识产权归属、利益分配、评价导向等机制的设计 。
早在中白羽科技成立之初 ， 李杰就为公司确定了对标国外先进同类型产品 ， 结合国内用户需求实际 ， 鼓励技术团队自上而下、自下而上地针对客户痛点、难点 ， 研发新产品 。 从技术创新到商业实践和管理 ， 一系列的探索少不了“试错” 。 “对于创新‘试错’项目资金 ， 我对团队没有设置使用上限和范围 。 ”在李杰看来 ， 企业创新要敢于试错 ， 企业负责人更是要对公司中层以下领导和员工在创新“试错”方面予以足够的信任 ， 为他们营造好良好的容错氛围 。
在创新项目评估过程中 ， 李杰充分尊重两位主管副总的意见 ， 在研发预算方面 ， 在合理合规的前提下 ， 李杰更是对负责技术的副总充分放权 ， 不做任何干涉 。 2018-2020年 ， 中航材导航技术的研发投入分别为1641万、1271万、1364万 。 未来 ， 公司每年在研发方面的投入将达到年度营业收入的15-18% 。
公司还对员工设置了专利奖 ， 一旦创新项目实现了市场转化 ， 员工就能拿到相应的项目分成 。 此外 ， 公司还记录下员工日常的创新实践 ， 在年底的涨薪、评优、奖金等方面给予相应的支持 。
然而 ， 创新并不是一件简单的事情 。
此前 ， 中航材导航技术给国内一大型航空公司量身打造的一款电子手册 ， 尽管当时客户也十分认可 ， 但最终却没能中标 。 经过综合评估后 ， 李杰团队对其进行了封存 。 半年后 ， 西部一家航空公司看上了这款产品 ， 但要求又和之前客户的需求不一样 ， 需要重新研发 。 另外一款给国航研发的产品 ， 当初预计最多3年内完成 ， 结果最后变成了5年多 ， 额外增加了新的成本投入 。
但最终 ， 这两款产品都顺利地实现了市场转化 。 “产品创新 ， 有时候就必须咬牙坚持 。 但前提是你不能死在这个风险之下 。 ”李杰说 ， 放弃失败的产品 ， 将成功的产品不断再进行创新试验 ， 这是企业家与生俱来的危机感 ， 也是提升企业竞争力的关键 。

推荐阅读


上一篇：内心|夜读丨王赤：从孤独里找到一束光

下一篇：数据|小巨人 | 鼎甲科技吕晓峰：数据灾备国产路上的破冰者