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建设|重庆：怎样让智慧城市与智能网联汽车更“默契”( 二 )


又如在永川区 ， 由招商车研和百度等联手共建的西部自动驾驶开放测试与示范运营基地 ， 已对30个路口进行智能化改造 ， 不仅接通了智能交通信号灯 ， 还安装了摄像头、雷达、边缘计算设备等 ， 实时感知路口状况 。
再如高新区 ， 投运全国首条自动驾驶接驳线路 ， 该线路长5.4公里 ， 建设了智慧公交站、智慧斑马线、智慧匝道、智慧十字路口等 ， 部署了2辆自动驾驶车 ， 通过C-V2X、5G、边缘计算等技术 ， 实现车路两端之间的融合感知和信息共享 。
“重庆是山地城市 ， 布局的车路协同测试场景也有山地特色 ， 覆盖隧道、急弯、陡坡等 ， 还形成了西部地区应用场景最丰富、测试车辆规模最大的基地——西部自动驾驶开放测试与示范运营基地等 。 ”石晓辉说 ， 近些年不少自动驾驶车企来重庆测试、参加挑战赛等 ， 收获了不少经验 。 ”
短板
智能网联汽车规模不大、智慧道路建设较慢、示范运营线路少
不过 ， 多位专家指出 ， 重庆车路协同发展加快布局背后 ， 有3个短板不容忽视 。
首先 ， “重庆造”智能网联汽车规模不大 。 “车路协同发展 ， 首先要有科技含量高的车 。 ”石晓辉说 ， 由于研发创新不足 ， 重庆在“聪明的车”方面还有很大的进步空间 。
重庆日报采访人员了解到 ， 截至目前长安汽车的L3级自动驾驶已达到国内自主品牌智能化研发和产业化领先水平；金康赛力斯与华为合力打造高端智慧汽车品牌 ， 已具备与世界顶级高端电动品牌竞争的实力 。 但是 ， “重庆造”智能网联汽车整体规模不大 ， 市经信委提供的数据显示 ， 2020年 ， 重庆汽车总产量为158万辆 ， 智能网联汽车产量为24万辆 ， 占比仅为15.2% 。
其次 ， 重庆智慧道路建设较慢 。 “特别是智慧高速公路建设 ， 没有大力推进 ， 影响了车路协同发展进展 。 ”石晓辉说 。
在业界看来 ， 相比城市道路 ， 高速公路因为人流少 ， 有利于智能网联汽车乃至自动驾驶车辆的测试和示范运营 。
石晓辉考察发现 ， 很多城市都将高速公路作为车路协同发展的突破口 。 前不久 ， 作为广西首个智慧高速建设示范项目 ， 南宁沙吴高速公路建成通车 ， 该路通过布设26处通信4G/5G基站、6处北斗高精度地图基站以及相关路测设备等 ， 实现重点路段全天候、多方位的状态感知 ， 可为自动驾驶车辆提供测试平台 。
一位业内人士提供的资料显示 ， 作为国家级车联网先导区 ， 江苏（无锡）车联网先导区2019年就部署1条省级公路、1条高速公路、5座主城区高架桥的400个交叉路口路侧管控及通信设施 ， 覆盖260平方公里 。 2020年全年及2021年上半年更是进入大规模建设阶段 ， 计划完成1000个交叉路口路侧管控及通信设施 ， 覆盖面积达到500平方公里 。 再如国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区 ， 仅在北京就建设了44条合计123公里开放测试道路 。

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