建设|重庆：怎样让智慧城市与智能网联汽车更“默契”( 三 )
“重庆‘智慧的路’建得少 ， 自然示范运营线路的规模就小 。 ”招商车研智能中心副总工程师陈新海说 ， 这是重庆车路协同发展的又一短板 。
应对
加快建设智能感知设施、打造车路协同平台、强化场景应用等
面对种种滞后困境 ， 专家和业内人士建议 ， 重庆要抢抓“双智”试点机遇 ， 加快建设智能感知设施、打造车路协同平台、强化场景应用 ， 巩固“汽车之城”地位 。
“自动驾驶汽车是未来发展的大趋势 。 重庆要选择好车路协同典型场景 ， 扩大示范运营规模 。 ”石晓辉说 ， 只有不断测试运营 ， 才能加速智能网联汽车乃至自动驾驶汽车落地 ， 并形成商业闭环 。
业内人士廖强指出 ， 不同类型的智能网联汽车需要细分到具体的应用场景去落地 ， 比如景区或园区的无人巴士、港口码头的无人作业等 ， 通过特定场景的探索 ， 整体提升车路协同发展水平 。
重庆还要加快建设智能感知设施 。 “通俗一点说 ， 就是要汇集一切有利于车辆安全、高效运行的数据信息 ， 如有的来自智能井盖 ， 有的来自智能公交站 ， 还有的来自桥梁隧道 ， 会跨交通、市政、城管等多个部门 。 ”陈新海认为 ， 目前 ， 有些感知设施是智能的 ， 直接打通部门之间的数据通道即可 ， 而有些地方没有智能感知设施的 ， 要加紧建设 ， 并统一建设标准 ， 便于精准识别和感知 。
实际上 ， 也正是因为智能感知设施横跨多个部门 ， 涉及多种城市基础设施的智能化 ， 才有了此次“双智”试点 。 参与了重庆“双智”试点方案起草的陈新海透露 ， 重庆将建设一个统一的CIM（城市信息模型）平台 ， 搭载交通、市政、道路、安防、社区等多方面数据 ， 然后在此基础上搭建车路协同子平台 ， 汇集与“双智”协同发展相关的数据信息 ， 再传递给路上车辆 ， 辅助其决策 。
具体而言 ， 根据近日印发的《重庆市新型城市基础设施建设试点工作方案》 ， 重庆将依托CIM平台 ， 率先在两江新区建设车路协同一体化运营与管理中心 。
此外 ， 石晓辉和陈新海还建议 ， 重庆要强化相关专业人才培养和引进 ， 打造“双智”协同发展创新生态和产业生态 。 “车路协同发展处于探索创新阶段 ， 人才是关键 ， 有了人才 ， 就会诞生更多‘重庆造’产品 ， 自动驾驶也就越来越近 。 ”
编辑:果君
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