海信|智能交通“走出去”首单落子非洲 海信引领行业“出海”进阶3.0( 二 )
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“海信和山东高速组成的联合体中标埃塞俄比亚智能交通系统改善项目 ， 对中国智能交通行业来说具有重要意义 。 ”在中国智能交通协会副理事长关积珍看来 ， 作为世行项目 ， 中国企业能够中标 ， 是产品、技术、项目管理等综合实力的反映 ， 同时也说明海信的产品技术、中国的技术标准开始系统性走向海外市场 。
值得注意的是 ， 海信的中标 ， 也说明中国企业具备了与国际企业在海外智能交通市场同台竞争的能力 。 自1998年开始 ， 海信便涉足智能交通领域 ， 旗下智能交通板块可谓是中国智能交通行业龙头 。
赛文交通网数据显示 ， 2011年～2020年 ， 海信稳居城市智能交通最终用户订单合计规模榜首 。 目前 ， 海信智能交通产品和技术解决方案已经应用于169个城市 。
海信智能交通板块也加速了“出海”步伐 。 今年8月份 ， 张四海就曾透露 ， 海信正在参与全球市场的智能交通项目招标 ， 并已中标了相关国家的智能交通业务 。
2005年 ， 海信在北京数字奥运工程智能交通项目的招标中中标 ， 从此以海信等为代表的国产交通信号机开始在国内市场逐渐替代国外品牌 。
“中国机动车和非机动车混行的交通状况的复杂性放之全球少有 ， 锤炼了国内企业在技术、产品、服务上的竞争力 。 ”多位交通领域人士认为 ， 中国企业对于大数据、人工智能技术的发展反应速度非常快 ， 能够迅速以数据驱动去发现交通问题、以AI驱动去解决交通问题 ， 这使得国内智能交通企业与国外企业具备了同台竞技的实力 。
在中国智能交通协会人士看来 ， 如果说此前中国智能交通企业走出去经历了产品外贸出海的1.0阶段、依托国家项目系统集成“借船出海”的2.0阶段 ， 那么此次海信拿下的埃塞俄比亚智能交通项目 ， 意味着中国智能交通产业出海进入3.0阶段——以整体系统出海 ， 输出技术模式 。
深耕20余年
B端加速海信国际化
在通过技术“出海”推动我国智能交通产业进阶的同时 ， 对以家电等C端为人所知的海信来说 ， B端产业的出海 ， 也让其“大头在海外”的战略加速照进现实 。
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“这几年 ， 海信集团在外界的印象中 ， 是做消费类产品的企业 ， 但今天的海信是B2B（面向企业客户）和B2C（面向消费者）共同来做的 。 ”12月23日 ， 张四海表示 ， 二十年前海信就布局2B的产业 ， 今天的B2B产业利润已占到海信集团总体利润的40% ， 今年有可能突破600多亿 。
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