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智能汽车|瞄准2022的靶心 智能汽车还要深挖潜力( 二 )


王军介绍说 ， 在新的产业分工与合作模式下 ， 华为坚持“平台+生态”的发展战略 ， “我们聚焦ICT技术 ， 围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台 ， 构建生态圈 ， 携手合作伙伴帮助车企造好车 。 ”
【智能汽车|瞄准2022的靶心 智能汽车还要深挖潜力】他表示 ， 华为在通信、计算和操作系统领域 ， 有着深厚的技术积累 ， “我们坚持‘有所为、有所不为’ ， 以技术创新打造平台 ， 以开放促进合作 ， 以共赢加速发展 。 ”据透露 ， 华为已经推出了OpenHarmony开源项目和欧拉开源操作系统项目 。 有分析认为 ， 这有望为汽车业提供更强大的数字底座 ， “通过一堂堂四轮上的AI课 ， 汽车会更快地拥抱万物互联的智能时代 。 ”
“智能网联车不仅能够提供更好的驾乘体验 ， 还能打造新的数字经济入口 。 ”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林分析说 ， 智能网联汽车涉及跨学科、跨领域、跨系统、跨地区的协同 。
例如 ， 汽车的智能化和网联化需要与信息通讯、人工智能大数据等相关产业的融合 。 他认为 ， 智能汽车将催生更多研发项目和市场机遇 。
事实上 ， 软件定义汽车需要全产业的共同努力 。 此前 ， 中国汽车工业协会联合22家初创成员成立了SDV工作组 ， 以便协同整车厂、零部件企业 ， 推动智能汽车软硬件接口标准化 ， 降低智能汽车研发复杂度 ， 做强智能汽车产业链 。 截至目前 ， 已有70多家企业加入到该工作组 。
大陆集团于2021年3月加入了中汽协SDV工作组 。 大陆投资（中国）有限公司中国区创新与战略合作部总监吕楠表示：“软件定义汽车必将重构汽车产业的价值链 ， 成为未来智慧出行生态的关键技术 。 ”
“推动智能汽车软硬件接口标准化 ， 将极大的简化多样化设备的应用开发 。 ”王军透露说 ， 作为SDV工作组的重要成员之一 ， 华为已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成 。 “完成预集成以后 ， 我们联合伙伴开发了一键休憩、迎宾模式等典型的多设备联动场景 ， 且开发效率提升了近10倍 。 ”
“与传统汽车相比 ， 智能汽车的本质已发生改变 ， 计算与软件成为汽车的核心 ， 软件代码规模增加了成百上千倍 ， 开发复杂度大增 ， 这需要产业链共同努力去解决问题 。 ”华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东笃定地表示 ， 开放才能快速推动科技进步 ， “这个时代最需要生态型企业” 。
谨防“技术大跃进” ， 自动驾驶要守住底线再谈发展
虽然各位新老玩家在智能汽车时代所扮演的角色有所不同 ， 但以高级别自动驾驶为目标的智能驾驶 ， 成了所有人争相布局的战略高地 。 毕竟 ， 作为全球规模最大的汽车市场 ， 中国也有望成为全球最大的智能驾驶市场 。

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